研港鐵事故罰錢 回饋乘客

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香港文匯報訊（記者  陳錦燕）港府正檢討港鐵的票價可加可減機制，並諮詢公眾至下月底。政府消息人士表示，港府正探討把港鐵地產收益及服務表現，納入票價調整機制，但港鐵卻表態不願把前者計入方程式，而港府對此持開放態度，相信計算合理，市民是會接受。但消息人士續稱，新加坡地鐵票價調整機制中，包括引入重大事故罰款，再回饋乘客，以減低加價幅度，港府認為這做法有可取之處，會仔細考慮。

　
自兩鐵合併以來，港鐵票價可加可減機制是採用一條直接驅動的方程式，方程式包含綜合消費物價指數及運輸業界的工資水平，以每年變化作出相應調整。政府早前檢討港鐵的票價調整機制，並正諮詢公眾，有意見認為，除原有因素外，港鐵地產收益和服務表現及市民的負擔能力等因素，亦應計入機制的方程式。

　
政府消息人士表示，港鐵公司不願把地產收益作為計算因素計入方程式內。消息人士說，港鐵作為上市公司，亦要顧及其他小股東的利益，而港鐵認為有關的地產收入，並非鐵路項目的收益，不應把兩者混為一談。對於方程式是否連同地產收益計算，當局會持開放性態度，相信只要可加可減方程式合理，市民亦會接受。

新加坡SMRT曾被罰200萬坡元

港府亦認為可將服務表現納入票價調整機制，並認為新加坡做法值得參考。政府消息人士表示，港府上周在新加坡運輸部門代表來港訪問時，曾就票價機制交流意見，現時新加坡地鐵由SMRT經營的南北線地鐵系統，去年12月15日與17日大癱瘓，有22萬人受影響後，引起公眾關注，新加坡陸路交通管理局判處SMRT罰款200萬新加坡元。

　
消息人士表示，本港可參考新加坡做法，可在方程式計算外，再引入罰款監管機制，每當發生大型事故時，可向港鐵徵收罰款並回饋乘客，以減低加價幅度，但執行上有難度，是全面回饋市民或只回饋受影響市民，細節仍可再作商討。消息人士續稱，將會聘請財務專家及顧問公司分析數據，今年底會與港鐵商議，期望於明年初完成檢討。

過海隧道分流研究未有定案

至於上屆提出的3條過海隧道分流研究，政府消息人士稱，因東隧去年就港府否決加隧道費尋求獨立仲裁，要待有結果後才公布研究方案。消息人士表示，港府是否要回購東隧，還是紅隧加價、東隧減價，及其他方案，當局未有定案。隨著東隧專營權2016年屆滿，港府將可收回隧道，3隧擠塞情況是否延至2016年才解決，消息人士未有正面回應。

http://paper.wenweipo.com/2012/09/26/HK1209260011.htm

罰得幾多先{:asking:}