新車技術：「歐藍德PHEV」混合動力系統

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【日經BP社報導】三菱汽車2012年9月公開了插電混合動力車（PHEV ）「歐藍德PHEV」的混合動力系統（圖1）。歐藍德PHEV計劃于2013年初在日本上市。之後將在歐洲及北美推出。

外觀。從分解樣車的一側拍攝的照片。

混合動力系統由排量2.0L的汽油引擎、發電機及兩個馬達構成。雖然可將引擎的動力傳輸至車輪，但平時只靠用引擎發電的馬達來行駛。與已上市的其他公司的PHEV比較時，相比重視引擎驅動力的豐田「普銳斯PHV」，更接近於以馬達為主的美國通用汽車的「雪佛蘭Volt」,可以說是「增程引擎型純電動汽車」。

在前方配備引擎兼引擎和馬達，在後方配備另一個馬達（圖2）。其特點之一是：由於前後各配備一個變頻器，因此只靠前部的部件即可形成混合動力。將來「設想製造只使用前部系統的衍生車型」（三菱汽車董事、開發統括部部長中尾龍吾）。

圖2：使用發電機和兩個馬達的混合動力系統 在前部配備發電機和一個馬達，在後部配備另一個馬達。後部與i-MiEV的馬達基本相同。在地板下方配備鋰離子充電電池組。

從前部的構成來看，驅動軸與發電機兼引擎以及馬達直接連接（圖3）。同時在引擎與驅動軸之間設置離合器。而後部的馬達也與驅動軸直接連接。

圖3：混合系統的構成 從前部看，將驅動軸與發電機兼引擎和馬達直接連接。在引擎和驅動軸之間設置離合器。

平時用離合器斷開引擎與驅動軸，將引擎專門用於發電。並利用與驅動軸直接連接的前後馬達的動力來行駛。當遇到上坡路以及高速行駛中加速等需要大驅動力時則連接離合器，將引擎的動力傳輸給驅動軸。

發電機和兩個馬達由明電舍製造，發電機的輸出功率為70kW。前馬達的最高輸出功率為60kW，最大扭矩為137N·m，而後馬達為60kW和195N·m。

前馬達的扭矩比後馬達小是因為前部空間狹小。新型PHEV的後馬達基本直接沿用「i-MiEV」的產品。雖然前部也是如此，但由於是以汽油車為原型，因此需要在變速箱的空間內收放發電機和馬達。因此，為了減小前馬達，降低了扭矩。

在地板下方配備Lithium Energy Japan製造的鋰離子充電電池。電力容量為12kWh，電壓約為300V。充滿電能夠以純電動汽車模式行駛55km以上。混合動力系統的重量約270kg，電池約佔一半。另外還配備有通過車載插座由電池向外部裝置供電的功能。（記者：清水直茂，《日經汽車技術》））

http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/63322-20121029.html?ref=ML

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