超大型飛機訂單之困：A380生產線只能維持4年

morris_2007

對於波音、空客來說，超大型飛機市場遇到瓶頸是他們意料之中的事情。雖然波音樂觀地認為，對性能進行全面升級的747-8客機可以獲得更多訂單。但是，當A380交付5年、波音747-8F交付一年後，這兩款機型儲備訂單量的下滑也讓制造商感受到了實實在在的壓力。

根據波音給出的數據，目前波音747-8（包括客機型和貨機型）共有確認訂單108架，其中已交付37架，還剩儲備訂單71架。而空客的形勢看起來要樂觀許多，目前A380的儲備訂單量為165架。雖然在2013年，空客還需要對A380的機翼翼肋進行改裝，但該機型的產量並不會因此受到太大影響。

A380：巨無霸的小訂單

有一個不能忽視的因素，還有62架A380客機尚未交付阿聯酋航空公司，這就占了該機型超過三分之一的儲備訂單，這些超大型飛機訂單足以展現阿航拓展市場的雄心。但在剩余的103架儲備訂單中，還有23架承諾訂單仍存變數。

眼下，香港航空很可能將其10架A380飛機訂單更換成小得多的A330飛機。香港航空計劃從遠程航空市場中全身而退，並專註於區域航空市場，而A380飛機顯然不是這一市場的適合機型。

印度翠鳥航空承諾訂購5架A380的訂單也顯得模棱兩可。該公司由於拖欠員工工資長達數月，機組人員罷工，導致其在2012年10月初被迫暫時停運，該公司的部分飛機被暫時扣留。即便獲得阿提哈德航空公司外國投資者的註資，翠鳥航空今後是否能維持5架A380的正常運營還是個問題。

還有更多值得空客擔憂的因素。維珍大西洋航空即將離職的首席執行官史蒂夫·裏奇威曾表示，維珍大西洋航空不會在2017年前接收6架A380飛機，即便接收了，他也質疑維珍大西洋航空能否正常運營該機隊。

2012年12月11日，達美航空宣布將以3.6億美元收購維珍大西洋航空49％的股權, 此舉可以提高其跨大西洋航線的市場份額。雖然達美航空的註資能給維珍大西洋航空的跨大西洋航線帶來更多客源，但達美航空並不擅長運營超大型客機。其現有的波音747-400飛機來自於之前並購的西北航空公司，達美航空並沒有計劃將747-400替換成類似大小甚至更大的新機型。

盡管卡塔爾航空公司在遠程航線上遭遇了巨額損失，但該公司並沒有表示將取消未來的8架A380訂單。然而，本應在2013年交付給卡塔爾航空的2架A380飛機推遲到2016~2017年，剩余的6架則要到2019年後才陸續交付。這在某種程度上減小了近期空客A380生產線的產能壓力。

空客客戶事務首席運營官雷義表示，到2015年，A380生產線將會有兩架飛機的空余產能，而在2016年將會剩出更多。雖然，雷義並不對A380生產線的延續表示擔憂，但他也希望能獲得兩年左右的訂單余量作為儲備。他還指出，由於一些A380的潛在客戶並不希望等待多年才接收飛機，因此訂單並不會很快到來。

目前，空客已經向9家航空公司交付了92架A380飛機，這些飛機服務於32個機場共計73條航線。空客計劃在今年交付超過30架A380飛機，但今年只收到了4架飛機確認訂單。另外，空客還與新加坡航空公司簽訂了5架A380飛機的意向訂單，尚待確認。

受到A380機翼翼肋改裝的影響，2013年A380的產量將不足30架，但是空客表示未來兩年A380的平均年產量依然可以達到30架。根據空客的計劃，未來A380的生產率將達到每月4架，如果按照這樣的速度計算，目前的儲備訂單僅能維持3年多的生產。考慮到相對較少的交付量，生產線也只能維持4年左右，這還沒算上香港航空和翠鳥航空有可能取消的訂單。

雷義仍表達了對A380的信心，並堅稱空客當初選擇研制A380的正確性。他預計A380的市場需求將在明年有所提升，而在2014年得到進一步鞏固。雷義表示，相對於低成本航空公司，傳統的網絡航空公司更容易受到經濟衰退的影響，這也直接影響了他們飛機的采購規模。而低成本航空公司則在此時采購大筆的單通道飛機，包括波音737MAX和A320NEO。“但如果不采用更大的飛機，怎樣才能在未來15年裏將客公裏收入（revenue passenger kilometers）翻一番？”雷義表示。

747-8F：貨運低迷惹的禍

與A380飛機專註於超大型的客機市場不同，波音747-8飛機的大部分訂單都來自於其貨機型，這也使得747-8F的訂單很容易受到國際航空貨運市場的影響。迪拜航空企業集團（DAE）在今年取消了5架747-8F的訂單，這使得波音認識到航空貨運市場正在經歷一個艱難時期。

波音在今年共收獲了7架747-8飛機的訂單，其中5架來自中國國際航空公司，還有2架來自匿名客戶，但如果算上迪拜航空企業集團和另外一家公司取消的訂單，波音747-8的訂單量僅增加了一架。盡管波音在銷售方面做了大量的努力，但在交付了37架飛機後，747-8飛機的儲備訂單已經縮水至71架。如果按照每月2架的生產率算，這些訂單僅能維持3年左右的生產。

盧森堡貨運作為747-8F的啟動用戶，已經接收了其13架確認訂單中的7架飛機。目前，卡塔爾航空公司正準備出售其持有的盧森堡貨運35%的股份，有傳言稱兩家公司在發展戰略上存在分歧，因為卡塔爾航空希望將747-8F的訂單轉換成更小的777F。

盧森堡貨運的事情給747-8F敲響了警鐘：這是一架非常龐大的貨機，在貨運市場低迷的今天，很少有公司能負擔得起。一家有意購買盧森堡貨運股份的公司首席執行官表示，747-8F對其公司來說過於龐大了，該公司也曾考慮購買747-8F。

然而波音公司沒有降低747-8生產率的計劃，並且認為從長遠來看，747-8客機和貨機市場將會復蘇。但是，如果747-8的交付量持續高於新訂單量，該市場能否及時復蘇以維持波音747-8的生產線？波音給出了肯定的答案。波音747項目副總裁兼總經理伊麗莎白·倫德表示，盡管目前貨運市場疲軟，但貨運公司依然需要更高效的新機型以取代諸如747-400BCF之類的老舊機型。

倫德還指出，由於747-8在研制時產生了一定的延誤，目前較少的新訂單可以有助於波音消化大量儲備訂單。“我們很高興能在14個月內交付37架747-8飛機。”倫德說。747-8飛機在2011年交付了9架，其余的28架在2012年交付，但是除了漢莎航空的4架和用於公務機改裝的6架飛機外，其他747-8均為貨機機型。（薛飛　編譯）

http://military.china.com/news2/569/20130102/17609872.html

單價始終太高,成本優勢不足!