新車技術：邁凱輪高性能跑車MP4-12C

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.英國邁凱輪汽車公司2011年4月發佈了雙座高性能跑車「MP4-12C」（圖1）。將於6月份開始通過專賣店銷售，計劃2011年內銷售1000輛左右。該車採用了名為「MonoCell」的CFRP（碳纖維強化樹脂）駕駛室，其特點是輕量和高性能。

圖1：英國邁凱輪汽車公司的「MP4-12C」         配備有3.8L排量V型8缸雙渦輪引擎。

在邁凱輪參與開發的跑車中，德國戴姆勒公司以賓士品牌2003年推出的「SLR McLaren」最為人知。該車也採用的是CFRP車身，但作為FR（前置引擎、後輪驅動）車型，全長達4675mm，重量為1800kg左右。

MP4-12C採用了將引擎與變速箱安裝在駕駛席後部的中置佈局，全長也縮短至4507mm。通過使用多種輕量化技術，重量減至1301kg。這樣，雖然引擎的最高輸出功率低於前者，但從起步加速到100km/h僅需3.3秒，快於SLR McLaren的3.8秒。另外，該車型在英國的價格為16萬8500英鎊（按1英鎊133日元換算為2241萬日元），而SLR McLaren在日本的價格為7000萬日元，MP4-12C還不到SLR McLaren的1/3。

CFRP材料的駕駛室僅75kg

圖2：採用CFRP（碳纖維強化樹脂）駕駛室（a）名為「MonoCell」的CFRP駕駛室前後連接了以鋁合金為主的車架，組成前後懸吊。（b）CFRP駕駛室的前方嵌入了用於連接側樑的金屬部件。（c）「SLR McLaren」直到後部都採用了CFRP材料。

圖3：新開發的V8引擎和7速DCT（Dual Clutch Transmission）採用缸徑93×衝程69.9mm的短衝程型引擎，最高轉數為8500rpm，最高輸出功率為441kW（600PS）。

圖4：使用擠壓材和壓鑄部件組成後部車架       壓鑄部件上裝有雙叉臂懸吊式懸吊臂。

圖5：懸吊採用雙叉臂懸吊式雖然照片中為後部懸吊，不過前部也是相同形式，採用了鋁合金梁臂

MP4-12C將輕量化做到了極致，除CFRP材料的駕駛室外，還採用了以鋁合金擠壓材為主的前後車架。MonoCell為浴缸狀部件，與前部用於連接側樑的金屬部件合為一體（圖2）。

為使窗框與頂棚在後部相接，必須確保駕駛室本身的強度和剛性，因此側面側欄的寬度增加了很多，高度也有所增加。但MonoCell的重量僅為75kg。

原因是這裡組合使用的外板採用的是鋁合金和低密度SMC（Sheet Molding Compound，片狀模壓料）材料。SLR McLaren的車身後部也採用了CFRP材料，但MP4-12C的後部骨架採用的是鋁合金車架。

除車身以外的其他輕量化方面，充電電池採用鋰離子充電電池，從而減輕了10kg，並通過採用六角形截面的線束減輕了4kg。另外，選配的碳陶瓷製動器採用了輕5kg的規格。此外，通過在左右側面配備散熱器減少了配管數量，還採用了輕量型鎂合金轉向梁。
　　
配備于後部的縱置引擎採用了名為「M838T」的3.8L排量V型8缸雙渦輪引擎（圖3）。該引擎為幹油底殼款，最高輸出功率為441kW（600PS），最大扭矩為600N·m。

變速箱採用7速DCT（Dual Clutch Transmission）。動力性能方面，百公里加速僅需3.3秒（採用選配的比賽專用輪胎時為3.1秒），加速到200km/h需要9.1秒（採用選配的比賽專用輪胎時為8.9秒），百公里制動距離為30.5m，最高速度為330km/h，0～400m的加速時間為10.9秒，CO2排放量為279g/km。

引擎和變速箱通過梁臂安裝在從駕駛室伸出的擠壓材上。如圖3所示，通過左右伸出的梁臂來支撐引擎前端，變速箱上部置於橫跨車架左右的橫樑上。

5月開始啟動新生產設施

邁凱輪還公佈了生產該款車型時的情形。最初在生產F1賽車的McLarenTechnology Centre（MTC）進行製造（圖4），從2011年5月開始在緊鄰MTC新建的McLaren Production Centre（MPC）生產。

從照片來看，尾部有個與擠壓材側樑相接的壓鑄部件，這是後懸吊的安裝部位。前後懸吊均採用普通的雙叉臂懸吊式（圖5）。

在同樣採用CFRP駕駛室的義大利藍寶堅尼「AventadorLP 700-4」上，使用了與比賽車型相同的的推桿式懸吊，不過MP4-12C並沒有採用這樣的構造。而是選擇了有利於降低車輛價格及生產成本的方式。

同時公開了生產程序中，在CFRP駕駛室使用專用夾具固定前部窗框的情形（圖6）。

此外，作為特色裝備，還具備後擾流器角度可變、發揮空氣制動作用的功能，並通過防側滑裝置提高了轉彎性能等。在駕駛室內的螢幕上，變速箱和懸吊的設定可分3級進行調整（圖7）。（記者：林 達彥）

圖6：固定前部窗框的夾具窗框為黒色，上部採用點焊方式焊接，使用鋼製成。下部採用鉚接方式，把上部部件焊接在壓鑄鋁材的車架上。	圖7：可分3級變化調整變速箱和懸吊方向盤內側裝有排檔桿，用右側搖桿升檔，用左側搖桿降檔。變速箱和懸吊的設定可變為正常、運動及比賽三級。

http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/56648-20110602.html?ref=ML

好有型{:badsmile:}