悲哀的中國流行語「PM2.5」

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【日經BP社報導】

「PM2.5」。

這不是AKB48、SKE48之類的偶像團體，而是嚴重影響人體健康的超微顆粒。如今在中國，這個詞已經是無人不知無人不曉。2012年2月29日召開的國務院常務會議的主要議題便是在大氣環境品質標準中增加PM2.5。不只是首都北京，對於面臨著工業化和城市化的中國民眾來說，安全的空氣和藍天已經成為奢望。


超出WHO標準20倍

「別去空氣污濁的北京，來上海吧！」

聽說筆者要把據點遷移到北京，一位住在上海的中國朋友從網上發來了悄悄話。從這位朋友的語氣來看，北京空氣臟、有害健康似乎已經是中國國內的常識。

PM2.5是隨柴油廢氣等排放出的直徑不到2.5微米的超微顆粒，可以引發哮喘和支氣管炎等疾病，對人體健康產生巨大的負面影響。

如果曾經坐飛機去過北京，很多人無疑都體會過在即將著陸時朝著煙霧籠罩的大地俯衝的感覺。大家都含混地覺得北京的空氣不乾淨。

《紐約時報》記者伊麗莎白·羅森塔爾（Elisabeth Rosenthal）曾於1997年到2003年期間常駐北京，她在報導中曾經提到過，在北京期間，她年幼的孩子一直飽受哮喘、支氣管炎困擾。而離開北京後這場跟疾病的戰鬥就結束了。

美國大使館開始在館區內檢測PM2.5和臭氧，並在推特上發佈。在2011年11月的檢測中，每立方米檢測出了超過500微克的PM2.5，該數值超過了世界衛生組織（WHO）標準的20倍。因為超出了標準範圍，美國大使館在發佈的資訊中稱之為「Crazy Bad」，在北京市民中引起了轟動。

但是，最先對北京的空氣污染提出警告的，並不是來自外國的美國大使館。據說著名房地產商潘石屹2011年10月在部落格上質疑北京市公佈的大氣狀況與實際空氣污染狀況之間的差異後，博文被各種媒體轉載了數千次。


籠罩北京的濃霧導致航空癱瘓

筆者回想起上一次北京遇到嚴重空氣污染時的情景。

有報導稱，在2011年12月初，北京曾被濃霧籠罩，使部分市民陷入恐慌。

從12月4日下午開始，3條跑道全部被濃霧覆蓋的首都機場陸續發生航班延誤和取消。為了等待首都機場的降落許可，原定12月4日上午從杭州返回北京的清華大學環境科學與工程研究院院長郝吉明在飛機上等了3個小時。他的一位同事更加倒楣，搭乘的飛機沒能起飛，只得在機場挨了一晚。經統計，當天原定在北京機場起落的航班共有236班取消。

醫院裏擠滿了患者。12月5日，大量患者湧入中國民航醫院的呼吸內科，9名醫生共看診了500多名患者。數量據說是平時的2倍乃至3倍。有的患者症狀忽然加重，甚至有3名護士也出現了急性支氣管炎的症狀。

中國民航醫院呼吸內科主任錢效森一直在關注北京的空氣品質。按照他的實際經驗，直徑超過5微米的顆粒物質無法進入呼吸器官，而直徑小於5微米或2.5微米的超微顆粒則存在引發呼吸器官疾病的隱患。在治療支氣管炎時，把藥劑製成2.5微米以下的超微顆粒的霧劑非常有效。從這種治療法也可以知道，超微顆粒對呼吸器官疾病影響巨大。

PM2.5還影響到了學校教育。12月7日，北京市教育委員會考慮到學生和孩子的健康以及家長的擔心，下達了通知，各學校可自主安排體育課，在室內授課或調課，待天氣好時在室外補上體育課。


6塊錢1副的專用口罩亮相

不去醫院的市民也需要採取對策。6元1副用於抵禦超微顆粒的口罩也應運而生。在出現濃霧的12月4日，淘寶網共賣出了3萬多副口罩，是平常銷量的好幾倍。

空氣凈化器的行情比口罩更旺。在北京濃霧瀰漫的幾天，遠大空品科技公司在北京的銷量增加了近50倍。新七天電器公司的空氣凈化器的銷量也從過去的20～30台激增到了12月4日的150台。濃霧使空氣凈化器產業呈現盛況。業內人士對於未來信心十足。北京亞都室內環保科技公司的經營者指出，「中國的空氣污染將在20年後達到峰值，惡劣的空氣品質和生存環境目前還將持續」。從報導來看，在日本企業中，松下公司的空氣凈化器銷售良好。

在大霧之後的12月6日，中國政法大學法學院副院長何兵公佈了使用10天后空氣凈化器裏的水像墨水一般黑的照片。雖然不能作為空氣污染的證據，但這張照片仍然在網上被轉發了2.5萬多次，引發了熱議。


政府「升級」對策

首都北京的空氣污染風波終於發展到了修改大氣相關環境標準的程度。

中國的大氣環境標準制定於1982年，1996年和2000年曾經進行過修改，因此這是相隔12年進行的第3次修改。環境標準的主管部門雖然是環境保護部，但是與國家質檢總局共同頒布。如果是通常的環境標準，政府採取的措施將就此結束。但對於這次的PM2.5風波，認為事關重大的國家領導人「升級」了應對措施。

國務院辦公廳宣佈，2012年2月29日，由溫家寶總理主持的國務院常務會議審議並且通過了修改環境標準的議題。從公佈的文件來看，中國共產黨中央和國務院高度重視空氣污染防範活動，再次提出了淘汰落後生產設施、加強對新生產設施的排放監管、控制污染氣體排放、強化汽車廢氣規定、強化首都範圍和長江三角洲等地的措施、強化空氣污染預報體制等措施。在該會議上審議具體環境標準，積極公開並且進行宣傳是極其罕見的事例。

在3月2日，國務院新聞辦公室召開記者會，努力平息事態。環境保護部副部長吳曉青在回答記者提問時表示，包括使館區在內，北京已經設置了觀測地點，以國家規定的觀測方法對PM2.5等空氣污染物質進行檢測並依照環境標準進行比對，因此，人們應該對能夠了解北京空氣情況這一現狀感到滿意。由此可見，國家環境部門也針對資訊的落差喊出了「安全宣言」。


政府對策缺乏撒手鐗

但是，單從政府公佈的措施內容分析，改善北京的空氣品質絕非短期內可以完成的任務。因此在中國幾乎沒有持樂觀論調的專家。

研究顯示，PM2.5的排放源有3個——工廠、煤炭和汽車。政府雖然採取了向郊外搬遷工廠、削減煤炭消耗、強化汽車廢氣規定等措施，但目前尚未取得顯著效果。

這10年來，北京市的煤炭消耗量約為3000萬噸，基本上無增無減。在快速經濟發展之中，無論是工廠的排放源，還是煤炭消耗，抑制措施都未能奏效。而且，2008年為350萬輛的汽車保有量在2011年突破了500萬輛，雖然實施了尾號限行，但每天200多萬輛汽車上路依然會引發交通擁堵。專家說汽車排放的氮氧化物與超微顆粒會發生化學反應，引發二次污染。雖然在不斷強化汽車的廢氣規定，但是，如果供應的柴油不符合標準，就算汽車的性能再高，效果也不會明顯。但是，對於掌管空氣污染的環境保護部來說，這個問題無法直接插手過問。

就算此次的措施開展順利，2015年在全國一定規模以上城市推行新的環境標準，也不過是利用相同的觀測方法檢測多個城市的數據而已。一旦出現超標的城市，如果沒有有效對策予以應對，只是一味宣揚安全，恐怕很難挽回人們的信賴。

在2006年～2010年的「十一·五」規劃期間，煤炭的消耗從22億噸增加到了33億噸，2011年更是達到了35億噸。這幾年間，空氣污染物質排放量大、能源消費也比較大的鋼鐵、水泥等材料產業的增長率超過了30％。2011年，全國的汽車保有量達到了1800萬輛。

「我們燒掉的東西太多了」，環境規劃院副院長王金南說道。他還感嘆地說：「這麼個燒法，怎樣才能避免巨大的排放？」中國的首都北京還在高速發展。北京的空氣品質難道是中國發展的宿命？

在北京的清晨伸個懶腰深呼吸。考慮到環境風險，最好還是不要冒這個險。而且，可能的話，最好避免長期駐留。這或許是環境專家頗為無奈的勸告。


【小知識】PM2.5

PM2.5指直徑2.5μm（μ:微為100萬分之1）以下的「總懸浮顆粒物」（SPM）。SPM是造成空氣污染的原因，而PM2.5在SPM中粒徑尤為微小，可能造成呼吸器官疾病、迴圈器官疾病和肺癌等，對人體的影響更大。大氣中的SPM包括因火山活動等自然產生的物質，和因柴油車廢氣等人為因素產生的物質。其中，由氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）、揮發性有機化合物（VOC）等氣態物質在大氣中反應生成的顆粒物，以及工廠排出的煙、柴油引擎廢氣等人工物質形成的PM2.5具有強毒性。

日本環境省于2009年9月9日公佈了PM2.5環境標準，規定PM2.5的「年平均值在15μg/ｍ3以下，日平均值在35μg/ｍ3以下」，以之作為「在微小顆粒物造成空氣污染的環境條件下，為保護人體健康應予以保持的標準」。還規定環境標準「不適用於工業專用區域、機動車道及其他通常沒有一般公眾生活的地區」，限定了場所，也沒有明確罰則規定和達到該標準的時間期限。

世界衛生組織（WHO）指導方針規定PM2.5的「年平均值在10μg/ｍ3以下，日平均值在25μg/ｍ3以下」（2006年），與之相比，日本的標準規定寬鬆，與美國的標準同等水準。歐盟（EU）在2009年4月召開的歐洲議會和歐洲理事會上，通過了「年平均值在2015年之前達到25μg/ｍ3以下，在2020年之前達到20μg/ｍ3以下」的指令方案。美國、EU和日本均在探討針對工廠和汽車等的具體排放管制數字和方法，以達到標準。NOx和SOx生成PM2.5的機理相當複雜。NOx、Sox和SPM等已經受到空氣污染防治法的管制，為了達到PM2.5標準，揭開其生成機理等是有待解決的課題。（日經能源環境網 供稿）

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要求石油公司改善石油品質.