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釀海難運沙船進港無通知

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發表於 2013-4-20 22:48:55 |只看該作者 |倒序瀏覽
海處撞前發警告無果  警拘兩船船長

【明報專訊】赤柱對開螺洲水域前晚發生的內河船被撞沉意外,消防蛙人終在沉沒的「海邦達199」船艙中,尋回3名失蹤船員的屍體,另3人仍然生死未卜。本報獲悉這慘劇原可避免,因海事處雷達在意外前曾探測到兩艘內河船有相撞危險,可惜因其中一艘運沙船「旺達6」違反守則,未有在進入本港水域前通知海事處,令海事處無法及時向這艘「身分不明」的船發警告,「旺達6」最終攔腰撞沉內河船。警方拘捕兩艘船的船長及舵手共4人,指他們「涉嫌海上危害他人的安全」。


3船員屍體船艙尋回

水警總區重案組昨拘捕及通宵扣查「海邦達199」及「旺達6」的船長及舵手(30至58歲)共4人,消息稱,警方不排除兩船都有人疏忽導致撞船。海事處昨晚則向本報證實,「旺達6」進入香港水域前沒有向海事處作出所需的「到港前知會」。海事處強調會全面調查意外,包括兩艘船在濃霧中有否按《國際避碰規則》採取安全措施防範撞船。海事處補充,「旺達6」有關人士堅稱撞船前有開啟雷達,又指沒有超載,但被撞沉的「海邦達199」是否有使用雷達及有否超載,則暫未能確定。
警方昨繼續封鎖現場海域與消防在霧中搜救,沉沒的「海邦達199」垂直插進海牀,只餘一截船頭露出水面,有獲救船員憶述事發經過時仍猶有餘悸,說事發前收到疑來自海事處的警告,稱有船駛至,船長於是減速並轉彎,卻被「旺達6」撞穿船底而沉沒。


被撞船船長接警告即減速

被撞沉的「海邦達199」長96米,運載建築廢料,由11名男船員操作;另一艘載着14人的運沙船「旺達6」則長97米。據悉,這類大型內河船進入本港海域前,須按守則知會海事處,令「船隻航行監察服務系統」的人員可按其位置,與雷達上顯示的船作配對,以便監察及在有需要時發出警告。意外前「海邦達199」已作出知會,但「旺達6」卻沒有,故海事處意外前根本不知「旺達6」位置。


事發前晚約7時半,據稱當時螺洲一帶能見度低於200米。在撞船前不久,海事處「船隻航行監察服務系統」發現在螺洲水域,「海邦達199」與另一艘不知名船極接近,可能會相撞,海事處人員遂向「海邦達199」發警告,「海邦達199」隨即減速,惟海事處卻無法向「旺達6」發出警告,結果「旺達6」船頭攔腰猛撞「海邦達199」,撞出大破洞,海水迅速湧入,「海邦達199」兩三分鐘內便沉沒,船上11人全墮海,當中5人稍後由消防員救起,其中兩人受傷送院,當中姓金(25歲)船員敷治後出院,姓李(44歲)船員至昨晚仍留醫,情况穩定,餘下3名獲救船員(包括船長)則協助當局調查。


3人仍失蹤凶多吉少

「海邦達199」餘下6名船員一直失蹤,水警及消防搜救船通宵搜索,但由於大霧,飛行服務隊直升機至昨午亦只能出動一次。消防蛙人前晚起不斷潛水搜索逾20次,至昨晚終在船艙內發現3名年約50至60歲失蹤船員屍體,3遺體會被送殮房剖驗以確定死因,其餘3名船員仍失蹤,恐凶多吉少。

http://news.sina.com.hk/news/20130420/-3-2946789/1.html



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發表於 2013-4-20 22:50:25 |只看該作者
沉沒內河船上月珠江口險撞

【明報專訊】「海邦達199」原來約於一個月前,亦曾在珠江口遇過驚險情况,險些撞船,幸及時收到廣州海事局的警告避過意外,豈料「避得初一、逃不過十五」,前晚在大霧中被撞沉沒。

船公司緊急開會 未見家屬

「海邦達199」所屬的深圳市海邦達船務有限公司位於蛇口明華國際會議中心,昨日繼續營業及召開緊急會議商討撞船事宜,但未見有失蹤船員家屬到公司了解情况。公司發言人譚先生向本報記者說,「海邦達199」於2005年下水,機件性能良好,已航行出事航道多年,一直無事,公司不時囑咐船長小心,如遇上大霧或大浪等惡劣天氣,應暫時停航。他說船上共有11人來自國內不同地方,船員資料仍在了解中。

發言人:已囑咐大霧可停航

另外,根據廣州海事局官方網站,上月15日早上,「海邦達199」在珠江口與另外兩船形成3船相遇局面,其中一艘船的AIS信號不穩定,導致3船未在高頻上建立聯繫,也未採取任何改向改速措施,隨時相撞,需由海事局人員根據監控系統向「海邦達199」和另一艘船發出警告,結果避過一劫,詎料前晚終在香港水域撞船沉沒。

http://news.sina.com.hk/news/20130420/-3-2946788/1.html
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發表於 2013-4-20 22:51:39 |只看該作者
霧中航行須守4規則 瞭望減速鳴笛用雷達

【明報專訊】螺洲內河船相撞慘劇起因仍待當局調查,但有航海界人士指在濃霧中若發生撞船意外,責任很多時都出在船長或駕駛員身上。港九電船拖輪商會永遠會長郭德基與海事處不約而同指出,若船在視野欠佳的霧中行駛,船長等有責任按《國際海上避碰規則》作四招避免撞船,包括「加強瞭望」、「使用雷達」、「以安全船速(減速)行駛」以及「發出適當聲號(如鳴笛)」以策安全。

專家:避撞責任在船長

今次已是兩星期內第二宗嚴重的霧中撞船意外。4月5日,一艘新渡輪在霧中於長洲對開猛撞一艘躉船,釀成逾30人傷。

其實,海事處現時已設有「船隻航行監察服務系統」,利用12個陸上雷達,可同時追蹤多達4000個海上移動目標,在有撞船危險時發出警告,但此系統一般只用作監察大船,未能全面監察本港海域航海安全,加上部分內河船有時不按守則在進港前通知海事處(像前晚肇禍的運沙船即屬一例),令防範撞船意外更困難。

海處系統可追蹤4000目標

郭德基說,以維港為例,每天便有多達數百艘船出入,難有效監察所有船。他指出,前晚涉事兩船皆為中國船,應配有AIS求救系統,船員遇事時理應只要按掣便可即時通知海事處所在位置。郭批評涉事船的人員安全意識不足,他提醒船長及船員,在濃霧等惡劣天氣下航行應格外注意安全,如多留意雷達、減速或每隔30秒以一長一短響號提醒其他船。

http://news.sina.com.hk/news/20130420/-3-2946787/1.html
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發表於 2013-4-20 22:53:28 |只看該作者
乘舢舨赴現場 霧中難辨西東

【明報專訊】奪命撞船現場沒設能見度監察站,據距離最近(約5公里)的橫瀾島及蒲台島氣象站顯示,前晚事發時能見度約920米,但船家指這數據反映不到撞船螺洲現場大霧之濃密,因當時海面實際能見度估計僅約一二百米,連飛行服務隊直升機也因安全問題被迫通宵候命,不能第一時間參與搶救。接載記者的識途船家昨晨也被濃霧所困,要慢駛保安全,原本僅1小時的航程,記者要花上逾兩小時才到達。

記者昨晨在香港仔避風塘租機動舢舨前往撞船現場,離開避風塘不久即陷入白茫茫一片,視線範圍只剩10多米,完全不辨東南西北。船家原本氣定神閑說清楚知道撞船位置,但當駛了一段長時間後,只見他望着船上的方向盤次數愈來愈密,面上流露焦慮之色。

1小時航程兩小時始達

後來白霧中終見一艘水警輪的剪影,記者始鬆一口氣,船上警員好心提醒前方多船兼視野差,叮囑船家小心。舢舨在白茫茫中續航,在起程兩個多小時後,終見一群消防輪及水警輪,而沉沒的內河船則只餘一小截船頭露出水面。

http://news.sina.com.hk/news/20130420/-3-2946786/1.html

好危險姐,唔應該租機動舢舨前往撞船現場.
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