28億元電車方案求進駐啟德

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造價達一百二十億元的啟德單軌列車系統被質疑為大白象工程。香港電車公司早前拋出替代方案，建議斥資廿八億元興建全長十二公里的現代化電車系統，利用現存舊啟德機場滑行道連接觀塘、牛頭角、啟德發展區和郵輪碼頭一帶，避免在觀塘避風塘興建跨海大橋，二○一八至二○三一年分三階段通車，平均票價為每程三元，比單軌列車便宜逾一半。

香港電車有限公司早前委託顧問進行可行性研究，建議在東九龍區興建現代化電車系統，取代政府建議的單軌列車系統究。電車走綫由牛頭角港鐵站分兩邊出發，路綫一沿勵業街經觀塘海濱，利用現存舊啟德機場滑行道連接郵輪碼頭，路綫二則沿宏照道往啟晴邨和德朗邨一帶，二○一八年通車，初期有十六輛電車投入服務，繁忙時間每六分鐘一班車，每日載客量達十萬人次。

次階段走綫將由啟德公屋區延伸至郵輪碼頭，二○二三年通車；第三階段則於牛頭角港鐵站沿偉業街或海濱道伸延支綫，經開源道接駁至觀塘地鐵站，二○三一年通車，屆時全綫有三十二輛電車行走，繁忙時間每三分鐘一班車，每日載客量達廿萬人次。


整個電車系統全長十二公里，有二十三個車站，採用外國的新款電車，不會設有架空電纜，直接由地底電纜供電，時速可達每小時二十公里，但仍比時速可達每小時二十六公里的單軌列車慢。

香港電車有限公司董事總經理曾永鏗表示，參考歐洲同類型電車系統，以去年價格計算，工程造價約需二十八億元，不足單軌列車造價的四分之一。他解釋，電車在地面行走，不用像單軌列車般興建高架橋，加上利用了舊啟德機場滑行道，毋須在觀塘避風塘興建跨海大橋，故工程造價較便宜，估計每程車費平均收三元便可收支平衡，較單軌列車的每程八元五角便宜。

曾永鏗指，每列電車最多可載客一百七十人，可按需要增加至三卡車卡，載客靈活性較單軌列車強。至於車廠選址，他指可沿用政府建議提供給單軌列車使用的車廠用地，亦可選擇九龍灣附近的運輸署驗車中心。

不過，觀塘區交通繁忙，是否適合電車行駛？曾永鏗認為，單軌列車的橋躉亦要佔用路面空間，兩者其實分別不大，而且他認為當政府把東九龍打造成核心商業區後，區內交通模式會改變，貨車將減少，路面空間以私家車和公共交通為主。

曾永鏗強調，提出興建電車系統，純粹是提供多一個選擇給政府考慮，即使政府最終堅持興建單軌列車，以其母公司威立雅交通和巴黎地鐵亞洲在海外經營過單軌列車的經驗，入標競投亦有優勢。

發展局發言人則表示，已收到相關建議，但初步認為電車不適合在東九龍使用，因為電車雙向路軌和車站約需佔用兩至三條行車綫，但九龍灣和觀塘行車道空間不足，亦受制於密集樓宇而不能擴闊道路；加上啟德發展區土地規劃用途並無預留相關用地容納電車在地面行駛，除非改動土地用途，否則無法容納寬約兩條行車綫的電車路軌及車站，但此舉會嚴重影響啟德發展的工程進度。

發言人指，社會需要一條佔用少量道路面積的高架單軌鐵路作為區內的交通骨幹，而現時啟德分區計畫大綱圖內已預留用地的環保連接系統是高架鐵路系统，其支撐結構僅需佔用很少的路面，盡量避免與路面車輛爭用路面空間，對路面交通的壓力較少。

http://news.sina.com.hk/news/20130430/-5-2956898/1.html

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