淡水河谷大船“曲線”靠岸 入華鐵礦運費最高將減半

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在受阻多年後，一向態度強硬的淡水河谷，選擇與中國航運公司合作，以求實現其滿載著鐵礦石的“大船”在中國靠岸。

今日（5月21日），中國遠洋（601919，SH）、招商輪船（601872，SH）發布公告稱，擬向淡水河谷購買40萬噸超大型礦砂船（VLOC），並簽訂了進一步合作的相關協議。《每日經濟新聞》記者註意到，2014年淡水河谷便與中資船東達成合作，分別簽署了25年的鐵礦石運輸協議，並決定將轉售其訂造的40萬噸VLOC。不過，這一創下載重噸紀錄的船型，最初雖為中國這一最大的鐵礦石市場而生，但至今仍無法直接靠岸中國。現在，淡水河谷大船正通過這種方式“曲線”入華。

相比澳洲礦山巨頭必和必拓和力拓，位於巴西的淡水河谷，對中國的鋼廠來說距離遙遠，運輸一直是其劣勢。Mysteel進口礦分析師俞晨向《每日經濟新聞》記者分析，相比於17、18萬噸的船型，一旦40萬噸大船正式靠岸，淡水河谷鐵礦入華的運費，下降一半不是問題。與此同時，國產鐵精粉市場也必將受到擠壓。

購入淡水河谷超大型礦砂船

5月20日晚間中國遠洋發布公告稱，中國遠洋與中海發展（600026，SH）成立的控股孫公司中國礦運有限公司（以下簡稱中國礦運）與淡水河谷簽約，中國礦運向後者子公司購買4艘超大型鐵礦石運輸專用船，總價4.45億美元。中國遠洋旗下全資子公司中散集團持有中國礦運51%股權，中海發展持有其余49%股權。

招商輪船5月20日晚間亦發布公告稱，公司於巴西當地時間5月19日與淡水河谷簽署了《深化戰略合作框架協議》。協議約定，雙方將進一步加強長期海上貨物運輸及綜合物流領域的戰略合作。公司擬向淡水河谷購入4艘現有大型礦砂船。另外，招商輪船下屬公司將與淡水河谷簽署長期包運合同，具體合同條款待進一步商議。

生意社鋼鐵分社主編何杭生對《每日經濟新聞》記者分析稱，此次淡水河谷向中國船企出售超大型礦砂船，一方面是削弱其大船獨有者的影響，造成中國船企擁有大船之後亦有與國際航運業競爭實力的現象，進而獲取中方船商的友好態度，便於其在中國市場的發展；另一方面，當中國船企擁有大船之後，必須要有配套的設施和港口，便於日後維護和運輸，因此淡水河谷既可以賺取技術支持的費用，也可以推進其自有大船的靠岸計劃。

入華鐵礦運費或將減半

對淡水河谷而言，其在運費上的獲益，不只是國際油價的走跌，選擇與中國船東的合作，無疑將進一步解決其在成本上的劣勢。

SanfordC.Bernstein駐倫敦分析師PaulGait表示，過去5年，淡水河谷開往中國船的平均船運成本高達23美元/噸，而澳洲公司僅有9美元/噸。

對此，金銀島市場分析師弭澎琦向《每日經濟新聞》記者表示，長期以來淡水河谷在與澳大利亞“兩拓”爭奪中國市場的過程中並不占優勢。

澳洲鐵礦產商FMG稱，該公司2014年10月鐵礦石離岸的最低成本為29美元/噸，再加上澳洲至中國合理的運輸成本，就是澳洲鐵礦石打價格戰的最低砝碼。

國際評級機構穆迪預計，2015年鐵礦石價格會處在50-70美元/噸的水平，留給礦商和航企的利潤空間十分小。

在弭澎琦看來，鐵礦石價格的走勢，由市場供需決定，在供大於求的局面下，礦山巨頭的減產意願並不強烈，在走量保利潤的前提下，成本將是他們的競爭底線。

如換做40萬噸大船運輸，淡水河谷的運費將大幅減半，俞晨說，“這樣可以與澳礦基本持平”。

中國遠洋5月21日公告顯示，中國礦運與淡水河谷國際的運輸協議，主要貨品是鐵礦石、錳礦，裝貨量每年約在600萬噸。

國產鐵精粉市場將受擠壓

在卓創咨訊資深分析師劉智強看來，雙方合作的必要性有以下幾點：對於淡水河谷來說，可以保證穩定的市場需求。全球礦價下跌對四大礦山巨頭的利潤空間形成擠壓，在目前尚可盈利的情況下，尋找到更為穩妥的供應，對於淡水河谷的長足發展是非常有必要的；對於中國來說，可以保持充足的鐵礦石供應和價格主導權的把握。去年以來，鐵礦石價格下跌超過50%，而且四大礦山減產意願低，市場供需矛盾突出。中國此次與世界第一大鐵礦石生產商進行融資安排與金融服務的合作，將會成為中國把握鐵礦石定價話語權的最好時機。

談及此次合作產生的影響，劉智強指出，中國將會加大對淡水河谷鐵礦石的需求，而淡水河谷公司的運營成本將再降低；然而對於國產礦來說，其競爭優勢將會受到嚴峻挑戰。淡水河谷是世界上最大的鐵礦石及球團礦生產商，目前國產精粉主要用來造球，與淡水河谷合作的深入將對國產鐵精粉市場產生擠壓。

何杭生還表示，對於國內船企來說市場競爭也將加劇，不過推動“走出去”戰略實施，加大國際合作亦可以促進航運業發展。
中國能源網