漢產純電動客車首次走出國門

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今年11月，第22屆聯合國氣候大會將在摩洛哥馬拉喀什市舉行，屆時可以在該市街頭看到漢產 “在線充”純電動公交車在路上跑了，這種車有兩條“辮子”掛在線網上，一邊行駛一邊充電。這也是漢產純電動公交車首次“出海”。

昨天，首批15台純電動在線充城市客車正式交付馬拉喀什市，成為今年在該市舉行的聯合國氣候大會專用車輛。

四訪中國最終選定“武漢造”

設有“天窗” 空調強勁

和在武漢路上跑的“在線充”純電動公交車相比，這款出口“高配”車已經是第三代了。外觀沿襲了旅遊車風格，車身和內飾都以“陶土紅”為主，和摩洛哥馬拉喀什市城市建築顏色搭調。坐在椅子上，擡頭可以透過全景大弧度黑化曲面玻璃看外面的風景，像開了天窗。“玻璃都是抗紫外線的。”揚子江汽車集團市場部部長鄭亮介紹，摩洛哥也蠻熱，日照強，這款車兼顧了大視野、采光以及抗熱性，空調更強勁。大玻璃窗是封閉的，站起來擡手可以打開內翻式窗戶，自然採風，還能避免乘客開窗扯皮。車裏還預留了專門的輪椅放置空間和一個可收起的座椅。

這批“高配”款還將外置繩梯改成了車廂內置，司機不用再冒風冒雨下車“拉辮子”。為了適應馬拉喀什市高溫、高濕、風沙大的半乾旱氣候，還加強了車輛抗氧化、抗鹽霧的性能。

“電機、動力電池控制系統等都是原汁原味漢產。”車輛設計人員表示，通過空中充電模式，電池始終處於淺充淺放的狀態，從而更好地保護電池活性，使電池壽命達到8年。

摩洛哥Marita集團董事長哈勒·布勒古特先生說，去年至今，馬拉喀什市官員先後四次訪問中國，對6家新能源客車生產廠家進行考察，最終選定了揚子江汽車集團生產的純電動在線充公交車。今年6月，在“中國中部國際產能合作論壇”上，摩洛哥馬拉喀什市拍板買下了35輛揚子江新能源公交車以及後期搭建線網、運營、管理等配套服務。據透露，總費用約為4000萬美元。

算算到底多環保節能

百公里能耗成本99元

“出口摩洛哥的這款車自重12噸，比柴油車輕了20%。”鄭亮說，因為車子帶著“充電寶”，所以內置電池比一般的充電式電動車少裝一半，只有1.3噸，車身也是鋁合金材質，在生產過程中就減少了碳排放。

“跑起來到底多節能，現在不好說，我們拿武漢的純電動公交車來舉例。”他說，普通的柴油車一般油耗40升/百公里，以0號柴油5.5元/升計算，普通柴油車行駛一百公里需耗費220元；如果是天然氣車，行駛一百公里需耗費45立方米天然氣，以天然氣4.5元/立方米計算，行駛一百公里耗費202.5元；但純電動公交車百公里耗電99度，以一度電1元計算，行駛一百公里只耗費99元。前期，經530路內環線運行的在線充車輛與530路外環運行的燃油（氣）車輛對比實測數據，柴油車的日均能耗成本為596元，天然氣車的日均能耗成本為405元，而純電動在線充車輛的日均能耗成本僅為181.5元。

全國多城市試跑漢版“在線充”

歐洲市場也將開啟

哈勒·布勒古特先生還透露，此次的攜手，不僅僅是企業間的合作，更是武漢新能源車企走出國門，進入非洲市場，打入歐洲市場的契機。“我們看中武漢新能源車企的技術和創新。”他表示。

揚子江汽車集團人士也說，該集團全國首創的在線充的線網耦合技術在國內處於領先地位，在國際上處於先進水平。2012年12月30日，武漢街頭首次出現既像純電動公交車又像無軌電車的新型車輛，收著“大辮子”不依靠線網在道路上奔跑，這是純電動在線充公交車最開始在武漢試跑。目前，武漢市投入200臺純電動在線充公交車，分別在5條公交線路營運，涉及武漢三鎮。今年，武漢將加大純電動在線充公交車的投放量，並把這種車推廣到全國市場。

眼下，青島、太原已經有漢產純電動公交車在試跑了。杭州、濟南等城市也正在借鑒和發展這種模式。

國家鼓勵新能源汽車創新

補貼門檻或將提高

對於新能源汽車的發展，國家政策也開始從粗放式轉向鼓勵創新和研發。

2016年，我國新能源乘用車補貼金額為2.5萬元-20萬元，2017、2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019、2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。在保持2016-2020年補貼方案總體穩定的前提下，國家不斷提高進入推薦車型目錄的企業和產品的門檻，技術先進、市場認可的產品可獲得財政補貼，相反就得不到補貼。

就在6月，發改委發布《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見稿，再出新招鼓勵新能源汽車生產發展。所謂新能源汽車碳配額，是新能源汽車在使用過程中，相對於燃油汽車減少的二氧化碳排放量。《管理辦法》目前正在征求意見，將於8月25日結束，基於2013年起國內七個陸續啟動試點運行的碳排放交易市場，全面的碳排放配額交易預計將於2017年在全國範圍內啟動。

對於碳配額計算方法、數量以及交易價格等相關細則仍在討論階段。

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