港鐵改票價機制 與物業利潤掛鈎

morris_2007

（星島日報報道）政府與港鐵昨日公布已完成的港鐵票價調整機制檢討結果。在新機制下，可加可減方程式元素不變，惟當中的「生產力因素」將與港鐵的香港物業發展利潤掛鈎，以往生產力因素為0%，新機制下最多可扣減0.8%，再加上其他扣減及延後，預計港鐵今年的票價調整幅度可下調3.85%，但最終實際加幅多少，需視乎下周公布的最新運輸業名義工資指數。

港鐵票價調整機制原本的方程式是消費物價變動加運輸業工資變動，減0%生產力因素，另有0.6%特別扣減。新方程式更改生產力因素計法，改為與港鐵每年在本港的物業發展利潤掛鈎，依照利潤多少由0%改為0.6%至0.8%，不過特別扣減0.6%不再有。如該年物業利潤是50億元以下，生產力因素會是0.6%、即是票價可減0.6%；物業利潤在100億元或以上，生產力因素最多減0.8%。

林世雄：往後50年都扣減票價

根據過去11年港鐵物業發展利潤，有8年是在50億元以下，按新機制減0.6%。運輸及物流局局長林世雄昨日被問到這與舊方程式的特別扣減0.6%是否分別不大時解釋：「這個0.6%跟今天的0.6%有些不同，如果是對上5年的0.6%是特別優惠，其實這0.6%沒有減基本票價。大家可能忽略了今次是減了基本票價，以後生生世世都減了，變相往後營運50年，這50年都會扣減票價，數目會愈來愈多，不是小修小補。」

至於過去累積2.85%加幅原定今年會補加，港鐵已同意撇除其中1.2%，餘下1.65%將延後實施，而本年度計出的加幅，港鐵亦決定將其中0.2%延後實施。至於今年的實際加幅是多少，林世雄表示，由於去年12月的運輸業名義工資指數要到本月底前才由政府統計處公布，故要到那時候才有最終結果，但就估計今次的檢討方案，會將今年的增幅減少3.85%，大大減輕市民負擔。

事故罰款加辣  最高4000萬

被問到延後加幅會否滾存，林世雄表示，會從幾方面作平衡，既照顧市民負擔能力，亦希望維持港鐵的穩定性。他表示，希望港鐵有資源維修鐵路系統，故穩健財政狀況對港鐵是重要，會爭取每年加幅溫和，顧及市民負擔能力。

此外，港鐵事故「服務表現回贈」並會調整，每宗延誤3小時以上事故最高回贈款額由現時的2500萬元增加至4000萬元，繁忙時間的罰款將以1.2倍計算。另外，綠色小巴轉乘優惠將由現時的3角加至5角，並延續港鐵都會票、全月通連接車程優惠等。

星島日報