廣珠鐵路開通 承擔西部貨運

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香港文匯報訊（記者  敖敏輝、張廣珍，通訊員  何志文  廣東報道）耗資約25億元、建設周期近15年的廣珠鐵路昨日正式開通運營，成立32年的珠海經濟特區終於圓了鐵路夢。有分析指，以貨運為主的廣珠鐵路投入運行後改變了珠江口西岸無貨運鐵路的狀況，降低沿線企業的物流成本。

　
廣珠鐵路是廣東省與鐵道部合資建設的重點工程項目，1993年被國務院批准立項，2007年9月25日，國家發改委正式批覆廣珠鐵路復工，2008年4月28日，廣珠鐵路重點控制性工程虎跳門特大橋正式開工。

貨運為主兼顧客運

　
在建設方面，廣珠鐵路屬國鐵I級電氣化鐵路，設計時速每小時120公里。線路自國家鐵路大動脈京廣線、華南最大的編組站江村編組站南端雙線引出，終於高欄港站，全長189.376公里，設計速度是每小時120公里，設計以貨運為主兼顧客運，年運量6,000萬噸。在運價上，整車貨物不分類別每噸公里0.25元。

物流業：費用可降兩成

　
作為珠江三角洲西翼第一條貨運鐵路，廣珠鐵路的開通運營將大幅度降低沿線生產製造型企業的物流成本。珠海百安物流總經理丁以文稱，廣珠鐵路開通後可以通過高鐵直達北京，物流成本節省50%。而江門市安捷物流有限公司負責人稱，如果採用鐵路運輸，至少能降低20%的物流成本。鐵路貨物運輸適合時效性要求不高的重貨運輸。

　
有分析指，廣珠鐵路投入運行後，將承擔廣州鐵路樞紐西部通道的功能，改變珠江口西岸無貨運鐵路的狀況，使珠江三角洲西翼地區更加充分發揮背靠內陸，面對港澳的地緣優勢，以廣珠鐵路為紐帶，加強與澳門的全方位合作，實現粵澳兩地經濟繁榮。而未來港珠澳大橋建成後，亦將進一步促進粵港澳三地物流發展。


http://paper.wenweipo.com/2012/12/30/YO1212300010.htm建築成本只需要千三萬一公里{:soembrass:}