海難聆訊：專家指海泰號無倒後離開

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南丫島撞船事故調查委員會昨日進入第二十四日聆訊。驗船專家Armstrong作供時指出，海泰號與南丫4號相撞後，由於並無組件卡著船身，相信兩船在2秒內自然分開，而非海泰號透過機件動力倒後離開，導致南丫4號迅速下沉。他又認為，南丫4號底層舵房與油箱房之間並無設置水密門，意外發生後3個船艙入水，導致迅速下沉。

　
南丫島撞船事故調查委員會昨日首次傳召澳洲驗船專家Armstrong作供，庭上並播放由他製作的動畫片段，分析南丫4號迅速下沉的原因。意外發生後，有人認為海泰號在相撞後迅即啟動引擎，抽身倒後再駛離現場，形成漩渦，加速南丫4號下沉，Armstrong卻認為兩艘船相撞後是自然分開。

指兩船相撞前嘗試轉向

　
Armstrong分析指，在海難當晚，兩艘船在相撞前都有嘗試轉向，卻不能避免慘劇。他指出，當時海泰號以時速22海里至24海里撞向南丫4號，兩艘船同時向逆時針方向轉，先撞入南丫4號船身左面的甲板層，再插入底層機房，撞毀船尾油櫃房，令船身嚴重損毀。

　
他相信，南丫4號當時正在轉彎，海泰號的防撞艙撞入南丫4號船身並觸碰到客艙尾冷氣機位置後，由於並無組件卡在後者船身，約2秒後自然分開，並非用機件動力從南丫4號船身抽走。他又認為雷達顯示海泰號在撞船後仍有9秒至10秒向前推進，有可能是海泰號的尾流，影響雷達偵測。

南丫4號無設水密門致速沉

　
Armstrong表示，船體裡的最尾部分為尾尖艙，建造時會留有一個細小的空間盛載滲入的水，再定期抽走。他指出，南丫4號並無設置尾尖艙，且事發時盛載量過重，最終3個船艙入水，無力阻隔導致下沉。他今日會繼續作供。

　■香港文匯報記者  聶曉輝

http://paper.wenweipo.com/2013/01/29/HK1301290034.htm

水密門不是必需{:oh:}