京滬再建高鐵目前都是猜想 沿海鐵路或可連京滬

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“京滬高鐵東線規劃圖出爐，北京到上海3小時。”近日，網上開始流傳京滬高鐵新線已有規劃。不過，經記者核實，網上傳言都是猜想。

京滬高鐵已實現盈利

京滬高鐵2011年開通，2014年實現盈利。今年4月30日，京滬高鐵全線日均開行列車達353列，創下單日列車開行量最高紀錄。

或許正是京滬高鐵的繁忙催生了再建高鐵的傳言。網上關於“京滬高鐵東線”有三種方案：一是由北京經天津、黃驊、東營、濰坊、諸城、日照、連雲港、鹽城、南通後跨江至上海； 二是由北京經天津、黃驊、濱州、淄博、萊蕪、臨沂，再經淮安接入連淮揚鎮鐵路，然後跨江至常州接入滬寧城際鐵路；三是由北京經天津、黃驊、濱州、東營、青州、臨沂、連雲港、鹽城、南通後跨江至上海。

記者仔細研究發現，這些網友“規劃”有一定事實基礎。網傳的三種方案中，有兩種是從南通到上海，目前滬通鐵路已有規劃，上海段環評也已經多次公示。還有一種接入連淮揚鎮鐵路，而本月連雲港至鎮江鐵路已經開工。

沿海鐵路或可連接京滬

昨日，記者從鐵路部門獲悉，暫時沒有京滬高鐵線路規劃的任何信息。中國工程院院士王夢恕昨日也對記者表示，和不少鐵路業內人士和部門都有交流，也沒有聽說過京滬高鐵要建設東線的規劃。

一鐵路專家表示，網上現在傳聞的京滬高鐵東線，很多說法和沿海鐵路“重合”，而沿海鐵路理論上確實也可和京津地區連接，但沿海鐵路設計時速普遍不如現在的京滬高鐵，很難承擔京滬高鐵“二線”的功能。

據介紹，沿海鐵路是我國首條沿著海岸線修建的高速鐵路通道，通過高鐵連接眾多城市，從北向南由青連鐵路、連鹽鐵路、滬通鐵路、滬杭客專、杭甬客專、甬台溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路、廈深鐵路組成。

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