青島港回應“400萬桶進口戰略儲備原油滯留黃海”

morris_2007

路透報道稱，兩位消息人士透露，由於儲罐不夠，中國國有貿易公司購買的400萬桶戰略儲備原油，已經在青島港附近海域的油輪上滯留了近兩個月。

這將耗費數百萬美元資金，並且表明，如果青島港的原油倉儲和港口吞吐量跟不上步伐，那麽中國進口創紀錄規模原油的努力面臨著多大困難。青島港是中國最大的原油進口終端。

根據路透船運數據以及貿易和港口消息人士的信息，為中國中化股份有限公司運輸原油的“Ocean Lily”和“Plata Glory”兩艘巨型油輪9月初就到達了青島主要原油終端--黃島，本周仍停泊在當地等待卸船。熟悉此項交易的一名高級交易員稱：

“這兩艘船上的原油都是戰略儲備油，但現在沒有儲罐來接收......市場開放如此迅速，存儲和泊位根本還未準備好。”

今年前九個月中國原油進口量較上年同期增加了近9%，達到每日665萬桶，一定程度上是因為中國在增加儲備。中國去年底表示，國家石油儲備一期工程的儲備量約為9000萬桶，在建的二期工程預定2020年完工，其中部分是民間投資。

黃島是中國國家石油儲備一期工程的基地之一，黃島國家石油儲備基地原油儲備庫容量為2000萬桶，計劃二期工程儲備規模相仿。近期一項授予獨立煉油廠配額的舉措增加了進口石油的競爭，使黃島擁塞情況加劇。黃島的運營在兩年前發生油管事故後，就已受到一些影響。

自兩年前造成66人喪生的油管爆炸事故後，黃島即出現船貨擁塞的情況，因為安檢更為嚴格，且老舊受損油管修護，放緩了油輪卸貨速度。貿易消息人士說，新的原油買家紛紛搶進石油，使擁塞情況更惡化。

中國自7月起，已給予十多家獨立煉廠總量將近100萬桶/日的原油進口額度，藉此促進競爭與民間投資。由於新批準的額度占中國目前總進口量的逾10%，因此改革的速度較市場預期快出許多。

路透Eikon的船運數據顯示，Ocean Lily由阿曼費赫勒港(Mina Al Fahal)裝運石油。Plata Glory裝載的原油則尚不清楚。交易商與港口消息人士表示，這些石油最終將經由連接至黃島的管道輸送至濰坊的商業油庫。該油庫總儲量約2500萬桶，其主要所有人為由中化部分持股的獨立煉廠山東弘潤。

中國的國家儲備分為兩部分：其一是戰略石油儲備，由國家修建儲油罐並支付全額存儲與購油費用；其次是國家商業儲備，由國家租賃油庫，並與企業分攤購油成本。

經紀商報告顯示，維持Ocean Lily和Plata Glory兩艘油輪閑置的費用約在數百萬美元左右。

最新報道稱，青島港已就媒體以上報道給予回應。青島港方面表示，兩艘油輪裝載的並非是準備進入青島港戰略儲備油罐區的原油，而是貿易商需要存放在其自有保稅罐的進口保稅油。其在外海滯留較長時間是因為後者的自有油罐庫存不足，造成兩艘大油輪無法入庫。

JIN10.COM