军迷读图分析沈飞“新四代” 或对抗T50/F35

morris_2007

沈灰四代机粽子节期间已经露面，军迷昵称其为粽子机。先按照已经露面于网络的照片分析其性能和问题。

一、按照翼型判断，类似双发枭龙，但是升力特性肯定好于枭龙

翼型与枭龙类似，是梯形翼，后掠角相似，可能是42度左右。但是，照片上大致可以看到，机头棱边发端于进气道的上侧内角、高于进气道的上侧外角，也即机头涡掠过机身背脊，产生增升效应。同时，进气道的上侧外角，有小边条可以产生边条涡。双涡融合，有一定的复合效应，不排除机头涡外扩过程中融入并且增强边条涡。涡流增升效应高于枭龙。
   
加上升力体效应，在主翼翼型相似的情况下，升力特性肯定好于枭龙。具体数据不知道。
   
从翼型相接近的情况看，俺认为沈四可以说是双发隐身版枭龙。也可以看作双发版的F35比起F35有一定弊端。
   
不过，上述双涡增升的路子 也是F35的路子。目前看不出沈四超越F35。
   
二、超巡性能、高速性存疑

从尾部看，双发圆喷口加上尾椎加上水平尾翼和双垂尾，尾部减阻还需要下功夫，不排除存在尾部阻力仍旧偏大的问题（大于F35单发的尾部阻力则确定，小于宽间距布置双发的T50这一点也确定）。主翼后掠角并不大。再考虑到WS13升级前推力不够的问题（目前双发17.6吨）。因此，该机的超巡性能、高速性能，可能存疑。该机追求的可能首先是低速性、亚跨音速性能。超巡有待发动机到位和进一步修形。
   
三、敏捷性存疑

目前WS13没有矢推。除非引进毛子国的RD33矢推型（米格35用发动机），除非目前的小边条是可动小边条，否则敏捷性要超过F35或者双风，存有疑问。
   
俺希望小边条是可动式的小边条、可以差动。有助于侧滑、滚转等性能。这个光从照片上没法看出。
   
四、整机推比问题

现在都网传使用了双发中推WS13，总计推力17.6吨，将来也许升级后会达到19吨。
   
按照目前网上有人测量整机长度十五米多、装上尾翼水平尾翼之后十六米多，比较十吨级的阵风计算，按照加设内置弹仓和内置油箱，初步估计整机空重不排除十三四吨（也有人估计十六吨）【各路消息不同、存在重大争议，这里仅作参考，F35网络数据空重十三吨内有八吨武器三吨目前推力18吨级】。如果这样的话，整机推比就（空机计算）：1.35~1.1，如果按照半油三吨左右武器一点五吨估算，空战推比就在1.005之内了。这个就杯具了。有待发动机提升。达到9500公斤级也只有1.084的空战推比。
   
也就是这个战机未来的市场，取决于配套发动机的发展。如果韩国人日本人采用升级之后的法国中推或者英国中推，或者采用美国的F414，那采用目前状态WS13的沈四肯定在推比上就给比下去了。这就不仅仅是沈飞的问题了，而是整个中国航空制造业的问题了。

五、载油量与航程问题

双中推的问题之一 是发动机占用空间大。多一个发动机，增加占用了2、3立米的机内空间。这就影响载油空间。比起单发发动机多占的空间可导致少载油大约1.6~2.4吨左右的油量。这影响内有航程或者作战半径二三成左右。也就是沈四载油量以及航程可能差于F35。这是又一个可能不如F35的地方。
   
这里，凸显了双中推带来的矛盾，照顾航程的话，增大机身和载油量，就会影响整机推比和机动性。照顾整机推比和机动性的话，就会牺牲航程。这是双中推带来的不可避免的矛盾。沈飞如何解决这个难题的，目前还不清楚。但是这个难题存在。也是心神或者KFX的难题。如果我选择，我宁可选择空优性能牺牲载油量，载油量通过外挂机腹保形隐形油箱以及空中加油等等措施来达到。
   
从这个角度，我更看好采用WS15十八吨级推力的、传说中的成灰中四，单发，可以腾出发动机空间用于载油，增加航程。但是也存在问题，存在与J20抢发动机的问题。
   
六、与F35或者T50或者双风对抗的优劣问题

俺国以及小巴采购沈四的话，要对抗F35或者T50。这里面就首先是整机推比的问题了。F35推力未来可以达到20~22吨级，必须WS13采用高推技术和材料、升级到十吨级、十一吨级，才能接近抗衡。否则不能。内油航程则可能存差距。至于F35目前的推力，也需要WS13推力提高到9500公斤级。
   
T50现在双大推推力达到29吨级，暂无空重数据，按照机体小于SU27（空重17.6吨）但是增加了内置油箱弹仓算，空重毛估19~20吨级，空机推比1.45~1.526，超过目前推力WS13不少。也必须WS13采用高推技术和材料、升级到十吨级。目前有网传9.5吨级的中推升级计划存在。那么按照9.5吨级计算，或者可以达到1.48左右的空机推比，空机推比与T50可能是相持平的或者接近的。
   
至于同双风对抗，存在隐身优势。不对称优势。在矢推到位之后可以完胜。
   
七、结论

结论是：目前设计的沈四，作为一款突出低速亚跨音速性能的中四，设计和作战的第一目标，是发动机升级到9500公斤级、十吨级之后，首先与T50、F35抗衡。目前8800公斤级则不够抗衡上述两种机型。而且，肯定牺牲内油航程，这个可以通过外挂机腹的保形隐形油箱等措施来部分补足。
   
如果沈灰采取了牺牲内置油箱空间减重、空重11、12吨级（内油四五吨外挂二三吨）、突出空优、作战时外挂保形隐形油箱必要时可以抛弃的办法（例如挂在机腹），那我觉得空优性能可能更可以抗衡T50/F35。目前数据不明。
   
尤其是对于小国，比如巴基斯坦，适当牺牲航程突出空优性能是可以考虑的。
   
至于沈四其研发之路将有一点与J20相似：先用低推力发动机试飞、验证。等待同步开发的发动机配套、日后升级。
   
至于载弹量、多功能性，本文没有论证，不如T50，倾向于认为接近于F35。
   
而以后的升级型号，可以在升级增推型发动机到位后，考虑增程型/多功能型。
   
八、意义

沈灰推出突出低速性和亚跨音速性能的沈四，最大的意义之一，还是低价介入国际四代机市场竞争。F35成本居高不下，是同时研发了A、B、C三型的结果。沈灰集中力量攻其一点，突破空优型研发，可以大幅度降低成本增强竞争力。而T50使用双大推的重型机，具备多功能性，价格低不来，可以说同沈四各有竞争优势。这必然导致沈四吸引需要四代机但是资金不足的亚、欧、南美国家。这些国家包括巴基斯坦、伊朗、泰国、委内瑞拉、部分前南斯拉夫国家或者前东欧国家、巴西、阿根廷、马来西亚、印尼.....都属于我们可以争取的。
   
这是美俄军工企业最不愿看到的。
   
至于沈灰，以此可以步入世界航空企业的第一集团至少可以同法国达索欧洲宇航竞争。尽管在第一集团处于殿后位置。
   
九、研发、升级、装备时间

按照2012年六月露面、可能八九月鹰飞的时间考虑，五年左右试飞装备，最快2017~2018左右可以“试装备”。发动机升级研发以及换装准备工作同时花开，可能在2020年左右结果。

综合研判：

1，出现在高速上的是沈飞的外贸隐形机；并且是真机，俺原先研判有失误，真诚道歉；

2，不远三千里到陕西做静力实验；如此招摇过市，不辞啰嗦，实际就是要宣传；抢成飞的生意，外贸机没必要太保密，还唯恐大家不知道呢，公关手段尔。沈飞多年整机外贸剃光头，不惜用这种马戏大篷车的手段，沿途买路钱要花大把，总之还是不太高明；
   
3，此机尺寸不大，设计成熟，全机尺寸研判，采取常规布局中单翼，大平尾，倾斜双尾翼，机长17米上下，机高5米上下，翼展12米左右，空重量12吨左右，空战重量16吨，最大起飞重量22吨，以WS13增推型涡扇中推为标准动力配置，不空中加油作战半径1000公里，实用升限制18000米，最大速度高空1点8马赫；标准武器：机炮，4中距弹+2格斗导弹，或者2枚500公斤炸弹+2格斗弹。弹药内置。配备中小型有源相控阵。
   
4，该机定位为奉天发财机，国家未立项，厂家自凑资金，或者某外国前期有投入，与发财类似，我海空军装备的可能不大，除非此机在国外取得战果或者有其他优异表现，但这在未来5年内可能性很小，即使采购，海军可能大于空军。
   
5，该机各项设计比较成熟，最晚明年底收费，下届珠海航展要赶场，不排除模型再次出现在国外大航展上。
   
6，该机机体太小，装大推太行或者涡扇十五基本无可能，改进潜力有限，一旦国外没有人问津，不排除和八爷一样国外一架都卖不出去的窘境，沈飞的投资要打水漂，声誉更加受损，沈飞是在赌博；
   
7，此机不能拆开主机翼运输，说明该机翼一体成型，材料工艺还是很先进的；
   
8，这个简化缩水版都招摇过市了，说明沈飞的大推丝带真神早就下线了，收费在即，或者已经收费了。

http://military.china.com/top01/11053250/20120625/17276342.html

官x文章{:heyhey:}

機龍

推比差係基於worst case估算，個人不認爲粽子會比受STOVL拖累的F-35重