“渝新歐”鐵路聯運開啟中国西部对外開放新通道

morris_2007

新华网重庆7月1日电  6月30日晚，满载“重庆造”IT产品的首列“渝新欧”货运专列，由重庆团结村铁路集装箱中心站开往德国杜伊斯堡。这标志着“渝新欧”铁路国际货运进入常态化运营，中国西部对外开放新通道——连接重庆、新疆、欧洲的“南线欧亚大陆桥”全面开启。

据介绍，本次专列搭载了6万余台“重庆造”笔记本电脑、1万余台液晶显示器，货值达到1900余万美元。为确保专列顺利首发，海关指定专人专岗受理出口申报，还派员加班到企业生产现场实施动态监管，边生产、边装箱、边验放，既不影响企业生产和物流运输，又做到实际监管到位。

“渝新欧”铁路全长11179公里，中国国内段途经西安、兰州、乌鲁木齐，国际段途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，到德国杜伊斯堡，全程穿越6个国家，运行时间约13天。通过这条国际铁路联运大通道运输货物，费用比航空节省，运到时限比海运缩短至少15天。

据了解，“渝新欧”国际铁路大通道，是把现有铁路线路优化组合后形成的。重庆市长黄奇帆介绍，连接重庆和欧洲的铁路10年前就有，但受通关等问题影响，一直未能发挥作用。去年以来，为解决重庆笔记本电脑生产基地的便捷物流问题，在海关总署、铁道部支持下，重庆与俄罗斯、哈萨克斯坦等国签订“渝新欧欧亚大陆桥”便捷通关战略协议，并共建物流公司，打通了这条通道。

2010年3月以来，经过国内段、中俄段及全程3次测试，“渝新欧”国际货运开始启动。最初开通了新疆阿拉山口、哈萨克斯坦至莫斯科的货运服务，2011年3月，将铁路货运经波兰延伸至德国杜伊斯堡，5月再延伸至比利时安特卫普。

重庆海关关长马忠源介绍，经这条通道到欧洲的货物，坐的都是“五定”班列，即定点、定线、定车次、定时、定价，中途不用停靠等候重新装卸换车皮，沿途通关监管互认，信息共享，运输全程只需一次申报、一次查验、一次放行，大大提高了运输效率和安全性。

“渝新欧”国际铁路联运的开启，使地处内陆腹地的重庆，一跃成为中国面向欧洲出口商品的重要中转站和“桥头堡”。黄奇帆说，中国以往的物流模式是内陆的原材料、成品运到沿海，再用船运到欧洲、美国，“渝新欧”铁路打通后，不仅重庆及西部地区的货物可直接向西出境，而且东部的货物也可先运到重庆，再发往欧洲，“因为这条通道比空运便宜，比海运更安全、快捷。现在从上海、广州到欧洲海运一般要36天，而从长三角、珠三角到重庆只需2天，从重庆到欧洲只需13天，效率大大提高”。

中国物流与采购联合会副会长蔡进认为，“渝新欧”国际货运大通道开启了第三条欧亚大陆桥，将使中国西部对外开放的物流格局发生重大转变。

据了解，第一条欧亚大陆桥是以俄罗斯东部的哈巴罗夫斯克和符拉迪沃斯托克为起点，通过世界上最长铁路——西伯利亚大铁路，通向欧洲各国最后到达荷兰的鹿特丹港。第二条欧亚大陆桥则东起中国江苏连云港，向西穿越十多个省区，由新疆西北边境的阿拉山口出中国国境，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，直抵荷兰北海边的鹿特丹港。这条线路穿越中国多个省区，在中国的知名度最大，但经济重镇珠三角及正处于开发热潮中的西南地区，却难以受其辐射。

蔡进说，“渝新欧”国际货运大通道形成后，将会以重庆为中心，构建起辐射中国南方及东南亚的大物流圈，通过重庆到云南、贵州、广西，再到越南、老挝、马来西亚、新加坡等，进而使东南亚和欧洲贸易有了更好的衔接。

随着“南线欧亚大陆桥”浮出水面，由此引发的开放效应正日渐显现。全球最大的集装箱运输公司马士基、全球最大的工业及物流基础设施提供商和服务商美国普洛斯公司，以及香港招商局集团等国际物流巨头，正纷纷落子重庆。惠普、宏碁、富士康等IT企业也相继西进。

重庆海关负责人表示，过去重庆经新疆到欧洲货物总值每年不足2000万元，“渝新欧”国际货运通道开启后，这个数字将成几何倍数增长。

比利时安特卫普省驻重庆经贸办事处官员曾甦表示，“渝新欧”国际铁路的终点站是德国杜伊斯堡，它距离比利时安特卫普仅202公里，这个物流节点相当于辐射了大半个欧洲的港口，包括鹿特丹、阿姆斯特丹、汉堡等，其对欧亚大陆往来贸易具有特殊的战略意义，许多货运企业都想抢占这一物流市场。

黄奇帆说，随着相关配套措施进一步完善，“渝新欧”铁路必将成为中欧之间新的“丝绸之路”，未来，重庆每年运往欧洲的电子产品将达1亿台件，加上汽车、摩托车等其他产品，每天都有1个班列前往欧洲。

http://news.cnfol.com/110701/101,1280,10184129,00.shtml

好重要的消息,但香港無報導:L