換國產催化器 環署業界互轟

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(綜合報道)(星島日報報道)的士小巴團體早前批評政府資助業界更換的國產催化器質量差和易壞，環保署昨反駁，指催化器本身無問題，是車輛保養維修不足，引擎故障導致催化器過熱所致。不過業界不接納解釋，反指環保署由供應商解畫，一定不會承認催化器劣質，計畫下周帶同逾百個已壞的催化器抗議。

政府動用一億五千萬元為石油氣的士和小巴更換催化器及含氧感知器，下月起實施車輛廢氣遙測，一旦未能通過測試的車輛，可被吊銷牌照。不過的士小巴權益關注大聯盟批評，催化器劣質，擔心日後容易中招。

環保署昨用催化器示範，顯示使用正常催化器和引擎下，催化器出口溫度約五百至六百度；但如果火咀、廢氣再循環閥等引擎部件有損壞，催化器會過熱，可高逾一千度，令催化器短時間內報銷。當引致廢氣的碳氫化合物濃度大增，有機會高出正常十倍，令引擎故障。環保署高級環境保護主任任日成說，私家車使用催化器壽命可達十年，但搵食車可能一年就要換。

環保署助理署長莫偉全表示，截至七月底有三十七宗要求保用回收催化器個案，其中五輛的士及三十輛小巴催化器損壞，小巴主要涉及上山路綫較易損耗，另外兩輛的士催化器出現堵塞。他指，全部催化器都不是質量有問題，可能是使用劣質偈油或活塞過度磨損，引致催化器堵塞；這些被指有問題的催化器安裝在正常引擎下測試，完全正常，認為是業界維修不足才出問題。

的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪批評，環保署昨派環保汽車維修同業聯會主席林慶昌講解保養，但他是催化器供應商之一，認為有角色衝突，「他怎會說自己催化器有問題先？話我們不維修保養，之前用日本催化器又無問題？」他說下周會有抗議行動，要求政府負責。

星島日報