大陸國產客機C919新突破 新發動機推力增2倍

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央視報導稱，大陸國產大型客機C919配套的長江-1000發動機研製取得新突破。（中新社照片）

大陸央視2日報導，大陸國產客機發動機技術取得的重大突破。與國產大型客機C919配套的長江-1000發動機研製取得最新進展，鈦鋁合金低壓渦輪葉片已經通過疲勞考核，正準備裝機考核；而為中俄大客機CR929配備的長江-2000渦扇也正在攻關中，推力將從長江-1000的13噸增加到35噸。

報導稱，鈦鋁合金低壓渦輪葉片通過疲勞考核，正準備裝機考核，這將是繼2017年12月長江-1000首部樣機完成裝配，2018年5月17日發動機首次點火以來，長江-1000發動機在研發上取得的又一里程碑。除了長江-1000外，長江-2000渦扇也在攻關中，該發動機是長江-1000的發展型號，推力將從長江-1000的13噸增加到35噸，計畫在2030年之後裝備在CR929上。

中科院金屬研究所研究員楊鋭表示，「航空發動機是飛機的心臟，而發動機當中難度最大的是葉片。為了減輕葉片重量，我們用鈦鋁它的密度只有4.0，來取代更重的鎳基高温合金，它的比重是它的兩倍是8，如果這樣做了，能實現飛機的（發動機）渦輪盤和渦輪葉片的大幅度減重，能夠大幅度提高飛機的效率。」

中科院金屬研究所研究員崔玉友則指出，它的尺寸（精度）對發動機效率影響非常大，這一個葉片上可能要有幾百個尺寸（要求），必須要保證每個尺寸都滿足要求，這個過程控制管理也是非常重要的。

除中科院金屬研究所之外，南京理工大學教授陳光團隊也在2019年10月宣布攻克鈦鋁單晶合金葉片製造難題，葉片壽命優於美國同類產品1個至2個數量級。

據指出，中國大陸在鈦鋁合金先進材料上的技術突破，標誌着大陸國產航空發動機即將有較大進展。此外，鈦鋁合金在大陸國產多種軍用發動機上也有廣闊應用場景，將成為首選先進材料來全面提高其性能表現。

聯合新聞網