京廣、貴廣、南廣高鐵動車將直達深圳站

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好消息！羅湖也要通高鐵了！記者從中國鐵路廣州局集團獲悉，經過1000餘名施工作業人員連續奮戰，廣深鐵路最後一階段信號系統設備改造工程（平湖站至深圳站）順利開通並交付使用。

深圳站位於深圳市羅湖區，是深圳鐵路樞紐的重要組成部分，是中國鐵路的大型口岸車站之一，也是廣深鐵路城際列車的始發終到站之一。深圳站始建於1950年，時稱羅湖站，後經多次改擴建。

未來的廣深鐵路將是粵港澳大灣區「最亮的一條線」，串接京廣、廣九等3條普速鐵路；還有穗莞深城際、廣汕高鐵、贛深高鐵等9條客專、城際、高速鐵路，一共12條線路。

廣深鐵路信號系統設備改造的完成，意味著曾經廣深線的神經中樞一分為二，這也為廣深跨高鐵運行和高普鐵互聯互通提供了條件，將廣州東站、廣州站、深圳站都接入了全國高鐵網。這也意味著，深圳人在羅湖也能坐上高鐵了！

廣深鐵路線西起廣州站，南至深圳站，全147公里，設有28個站場，7個客運站點，列車最高運行速度每小時200公里。它是廣州市、東莞市與深圳市之間的城際快速客運專線，是珠三角城際快速軌道交通的主幹線路之一，也是東南沿海快速鐵路廈深段的城際聯絡線之一。

目前廣深鐵路城際與普速鐵路四線並行，每天開行列車200多對，是全國最繁忙的鐵路幹線。這條誕生於1911年的百年老線，曾經以「准高速」著名，是中國高鐵起步前的試驗田。但隨著京廣、廣深港等高鐵線路相繼開通，這條百年老線漸漸沉默了。此次施工改造完成後，廣深鐵路即將煥發新的活力。

本次廣深線信號系統設備改造工程是在既有廣深Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ線及廣州地區樞紐上進行營業線施工，工程實施的核心技術難題是新舊系統執行的技術規範不一致，相當於信號系統核心設備的「換心臟」施工。

「這個工程實施起來難度非常大，縱觀國內外的鐵路史沒有過此類施工。此次施工技術複雜，涉及工作量之巨大，夜間天窗時間短，還要保證白天的正常行車。」廣深線改造技術總負責方少鋒說道。

鐵路部門首創「城際和普鐵分離並無縫切割」的模式，分「五步」實現了廣深線「神經系統」大分割。在施工中，他們發揮創新優勢，將新老系統共存並分步更替，確保了CTC調度集中中心控制模式不停用，實現了對運輸「零干擾」。

據介紹，改造完成後，廣深鐵路全線具備客專標準版CTCS－2列控模式，運輸效率大大提高，可以將整條線曾經開行200列動車組提升至250列左右。最新的聯鎖列控系統讓京廣高鐵、貴廣客專、南廣鐵路的動車組可以直達深圳站，新系統也為明年贛深高鐵、廣汕高鐵引入廣深線創造了先行條件，大大降低了引入難度和成本。

2022年後，預計廣深線將以開行跨線動車組為主，讓廣東省的高鐵網路實現東西向、東北向、西北向的互聯互通，成為最便捷的快速通道。

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