九巴龍運「密室」播菌

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原本按「VENT」掣抽風，左方會有箭嘴顯示有鮮風進入車廂（上圖）。取消抽風功能後，即使按「VENT」掣亦不會出現箭嘴（中圖）。部分龍運巴士的「VENT」掣更遭拆走（下圖）。


九巴龍運 「密室」播菌

【東方日報】以油價高企為由即將加價的九巴，以及其姊妹公司龍運巴士，疑為節省燃油開支減低成本，竟瞞着港府及公眾，偷偷「閹割」空調巴士的從外抽鮮風入車廂的功能，令密封車廂沒有外來新鮮空氣注入，以減低空調系統冷凍外來熱空氣時所消耗的燃油。現正值流感高峰期及新沙士隨時爆發的高危期，醫學界人士、環保團體及巴士工會均憂慮，約四千部空氣不流通的九巴及龍運巴士，隨時變成「傳染病嘅幕後黑手」，全港市民健康受威脅。

空調巴士原設計均具抽鮮風功能，車長可不定時按掣啟動抽風，將車廂外新鮮空氣抽進車內「換氣」，以免車廂二氧化碳含量過高，亦可減少細菌及病毒在車內積聚，但因車外空氣較車廂內高溫，巴士抽鮮風時將熱空氣帶進車內，車上的智能溫度控制系統感應到氣溫上升，便要不斷啟動製冷去降低溫度，導致耗油量上升。


乘客唔覺  無投訴變本加厲

消息指近年油價高企，九巴及龍運疑為節省耗油，竟想出車廂「零鮮風」計劃，暗中停止空調的抽鮮風功能，起初只是在幾部巴士上試驗，發現沒有太多乘客發現或投訴，近期便不斷擴大「閹割」數目。據悉，目前逾八成龍運巴士的抽鮮風功能已被取消，巴士駕駛艙內的抽風開關掣被移除，即使部分開關掣未拆除，亦已不能運作，而大批九巴亦同遭「閹割」。

對於九巴及龍運的「零鮮風」大計，港府完全蒙在鼓裏。運輸署指，沒有收過九巴及龍運就改動鮮風掣的申請，而巴士改動如影響到巴士是否適宜在道路上行駛，便須向該署申請，署方會對巴士進行年檢，以確保巴士適宜在道路上行駛。環保署曾向兩巴查詢，獲對方回覆指抽鮮風裝置是機械通風及空調系統的一部分，並沒有打算取消有關裝置。按部門上述回應，印證兩巴有隱瞞港府及公眾之嫌。

醫生關嘉美對巴士公司取消抽鮮風功能感到驚訝，認為空調巴士不能開啟車窗，載滿乘客時空氣會變得渾濁，若有人患上傳染病，在缺乏新鮮空氣稀釋車內死氣下，很容易會傳播細菌或病毒；而人體吸入過多二氧化碳亦會誘發呼吸道疾病，並指近日正值流感高峰期，沒有鮮風的巴士很容易變成傳播途徑。


空氣不流通  車長易瞌眼瞓

地球之友總幹事劉祉鋒亦指，抽鮮風功能是空調車輛的基本裝備，私家車亦有鮮風掣，只要一按便可從車外抽入新鮮空氣。他認為，巴士不應取消抽鮮風功能，因為不少長途巴士線會長時間關上車門，新鮮空氣不足，二氧化碳水平便會上升，令車長容易昏昏欲睡，十分危險。

汽車交通運輸業總工會龍運巴士分會主任張子琦擔心取消抽風功能會令車廂變成細菌溫床，除車長容易生病外，乘客亦較易感染到傳染病。新巴及城巴均說沒有取消抽風功能，指巴士的空調系統可將車廂外鮮風抽入並過濾，以保持車廂空氣流通。

http://www2.news.sina.com.hk/news/20130311/-4-2915523/1.html

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鬼祟「閹割」空調 不認還須認

【東方日報】九巴及龍運巴士暗中取消車廂抽鮮風功能，本報接投訴後多番查詢兩巴，最初兩巴極力否認，形容抽風功能是「標準設施」，但再三追問，兩巴竟改口稱無限期「暫停」巴士從外抽風功能，解釋該做法是避免車外質素欠佳的空氣不斷流入車廂內。有立法會議員直斥九巴及龍運狡辯，將要求交通事務委員會跟進。

九巴及龍運最初書面回覆本報查詢時，特別強調「沒有取消巴士的抽鮮風功能」，更指抽風功能一向是標準設施，兩巴非常重視車廂空調系統設備運作，會在需要時從車廂外抽取鮮風。本報再三追問後，又回覆說空調巴士正常行車是毋須啟動抽風功能，巴士每次靠站時，車長會開啟前、後閘門，讓大量空氣進入車廂。到近日，兩巴完全推翻先前的說法，改稱是「暫停」空調巴士上從外抽風入車廂的功能，未能暫停該功能的巴士，則會要求車長在正常行車時不可按動抽風功能，目的是避免車外質素欠佳的空氣不斷流入車廂內。

九巴及龍運指巴士的電子空氣淨化器會不斷過濾及淨化車內空氣，隔除微細灰塵，殺死空氣中細菌病毒，停止抽風是參考美國供暖冷藏及空調工程協會建議，即空調車輛在繁忙交通幹道上行駛時，不宜從車外抽取空氣入車內。


議員促立會跟進

立法會議員鄧家彪直斥巴士公司狡辯，疑兩巴為慳油才停止抽鮮風功能。他指新、城巴更多行經鬧市，亦沒取消抽風功能，行走新界、機場的九巴及龍運竟以車外空氣質素欠佳為由停抽鮮風，「完全講唔過去」，將去信交通事務委員會要求跟進。

http://www2.news.sina.com.hk/news/20130311/-4-2915521/1.html

慳到幾多油{:asking:}

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二氧化碳含量 兩巴超晒標

【東方日報】環保署○三年發出《管理空調公共運輸設施內空氣質素專業守則——巴士》，訂明巴士營辦商須在車廂內設有適當通風設備，引鮮風入車廂內，並以車內二氧化碳含量來評定空氣質素的級別，以監察空氣是否流通。本報抽樣檢測後發現逾半數巴士空氣質素不達良好級別，部分二氧化碳含量更「爆晒錶」，甚或達至危及健康的水平。

根據守則，巴士內二氧化碳含量每小時平均低於二千五百ppm，屬良好的一級，低於三千五百ppm則為對人體無害的二級，但巴士公司不跟從亦毋須受罰，而該項守則亦較《辦公室及公眾場所室內空氣質素管理指引》良好級別的一千ppm寬鬆。

記者最近向香港公開大學借用一部手提式二氧化碳含量檢測儀器，於平日下午五至七時繁忙時間，抽樣調查三部九巴及四部龍運巴士的空氣質素。結果發現，九巴及龍運共有四部巴士的二氧化碳含量超過二千五百ppm，即不屬於良好級別，其中一輛往九龍方向的116號線九巴，最高更錄得四千零八十ppm。一輛由機場出發的E34龍運巴士，最初上客時僅錄得一千五百ppm的良好水平，隨着乘客不斷增加，車廂內空氣愈變渾濁，載逾百名乘客已飆升至三千六百ppm以上，其後近半小時行車亦一直徘徊在該甚高水平。


專家：有鮮風好過無

空調專家職業訓練局卓越培訓發展中心（電機業）總教導員顏源亮指出，汽車駛經空氣污濁的繁忙地區不適宜開啟抽鮮風功能，但駛至空氣較流通地方則應定時抽入鮮風，雖停止抽風可節省能源，但不宜一刀切全面取消，因無窗的空間始終「有鮮風好過無鮮風」。

http://www2.news.sina.com.hk/news/20130311/-4-2915522/1.html