60億世紀打撈 扶直協和號

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擱淺意海岸20月    或明春拖離拆卸

【明報專訊】豪華郵輪「歌詩達協和」（Costa Concordia，以下簡稱「協和」號）在意大利海域傾側擱淺20個月後，打撈行動9月16日展開。這項工程是史上最昂貴及規模最龐大的打撈船舶行動，前後動用500名工程人員，耗資約62億港元，而且沒有替代方案，只許成功，否則船上積聚的污染毒物恐將破壞周邊受保護海域，造成生態災難。目前已經初步完成扶正工作。

工程經理﹕訂海難拯救新標準

這項複雜的打撈工程籌備了逾一年，耗資達6億歐元（62億港元）。昨日上演的扶直船身這一重頭戲由打撈監督斯隆（Nicholas Sloane）等12名專家掌控。打撈項目技術總監波爾切拉基亞（Franco Porcellacchia）在行動開始前透露忐忑心情﹕「儘管做了所有初步檢查，但沒有任何先例，很難預設情况。」工程經理切卡雷利（Giovanni Ceccarelli）稱﹕「這將為今後的海難拯救奠定新標準。」

「協和」號去年1月13日在意大利吉廖島（Giglio）海域時因人為失誤觸礁，船身出現長70米的切口，傾側擱淺，船上連船員在內逾4200人有32人死亡。這艘排水量114500噸，長290米（與本港長江集團中心高度相若），體積相當於「鐵達尼」號兩倍半的郵輪，自此便停留在地中海最大海洋保護區托斯卡群島國家公園的海岸。

鐵達尼兩倍半大    扶正保生態

船公司在海難後決定放棄下水僅6年的「協和」號。廢棄船舶本可用原地爆破、鋸切方式拆卸，但「協和」號在生態保護區出事，船上留有大量毒素（郵輪開航前3個月存備了數千公升的潤滑油、油漆、殺蟲劑、膠水、油漆稀釋劑等，還有大量封存於雪櫃、冷藏庫內牛奶、蛋、蔬菜、肉食、芝士、雪糕等食品），用傳統方法拆卸勢將危害當地生態，而郵輪兩名失蹤者的屍體相信仍在沉船裏。有關方面最終決定採用打撈方法，並趕在多風大浪的秋季到來前進行。

扶正工作當日中午展開，預計需時10至12小時。專家預早在3米深的海牀搭置一個用鋼鐵與水泥特製的巨型旋轉平台。工作人員用鋼纜拉動浮出水面一側的船身，以每小時約3米的緩慢速度逐步把傾側約65度的船身拉正。過程中最大難度不在其所用的拉索（parbuckling）技術，而是龐大的船體。美國在二戰時曾用類似技術打撈在日軍偷襲珍珠港時沉沒的「俄克拉荷馬」號戰艦，但「協和」號排水量是該艦4倍，船身長2倍。

若不堪壓力    恐斷船漏毒水

工程人員最大顧慮是船身在扶正或因抵受不了吊起產生的巨大壓力而斷裂，漏出數千噸計有毒污水，工程人員還要避免船身因旋轉過甚而跌出平台，完全沉沒於海牀。為免船身斷裂，他們把一袋袋總重量達1.8萬噸的混凝土分佈於船底，另像裝「頸箍」般於船頭設置浮力裝置。他們還使用漁網，準備網撈船身周圍的碎片、雜物，又準備好浮棚、清道夫船，應對外泄的污水。

郵輪扶正後，工程人員會用具攝錄功能的迷你潛艇檢查船身切口，預計在明年春天把郵輪拖往大型港口拆卸。

http://news.sina.com.hk/news/20130917/-13-3068261/1.html

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島民冀打撈遺址振旅業

【明報專訊】吉廖島民對「協和」號又愛又恨。意外使小島湧現川流不息的外人，推動民生經濟，有島民希望用來支撐郵輪的平台可獲保留以吸引潛水客，但也有島民希望這個向被視作世外桃源的小島盡早回復舊日寧靜。

吉廖島只有約1000常住人口，到當地的遊客過往主要是觀鳥或攀山愛好者。自去年啟動打撈計劃後，島上多了500名新居民，這些打撈團隊成員預料還將逗留至少一兩年以完成整個行動。「協和」號逾千名旅客及其家人也來到島上，答謝島民在海難後提供的援助、歸還毛氈衣物等救濟物或打撈個人物品。另外還有不少人專程到來，花10歐元（約104港元）遊船河近距離觀看殘骸。

做潛水生意的梅利斯（Franca Melis）認為，「協和」號對小島民生利多於弊。她指出，過往即使好景時也沒有像去年般一年到晚有客人租住。她倡議原址保留清理殘船的工作平台作潛水設施，「那會讓我們擁有世界最棒的潛水學校。我們既不能假裝什麼都沒發生過，就得設法為本島增添生氣」。

鎮長望回歸舊貌

吉廖島鎮長奧爾泰利（Sergio Ortelli）不以為然，只想盡快掃走海難陰影，讓島上生活和本屬生態保護區的海域回復舊觀。他說﹕「什麼都要走，不只是那艘船。」

http://news.sina.com.hk/news/20130917/-13-3068258/1.html

又一世紀工程!

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總指揮﹕我會是下船最後一人

【明報專訊】扶正「協和」號的行動由南非海事救援專家斯隆擔任總指揮。52歲的斯隆在30多年工作生涯中打撈過大大小小的船舶，但他坦承今次任務最具挑戰性。他表示其任務不會隨着「協和」號被扶正而結束，他會陪它走完最後一程，直至它被拖到港口拆卸。

乘客請求艙內尋失物

斯隆年輕時在南非一家貨輪公司任職海員，在一次貨輪大火後對海上救援產生興趣，於是調職船公司的搜救部門工作。此後，他在全球各地參與海難救援，足迹遍及巴基斯坦、巴布亞新幾內亞、墨西哥和新西蘭等地，曾參與打撈在也門對開海域遭海盜襲擊放火的「Brillante Virtuoso」號貨櫃輪及在墨西哥灣沉沒的「木星1」號鑽油台。

斯隆擁有遠洋船船長牌，對超級郵輪甚有認識。他透露，為了確保這次打撈工作順利進行，他與其他工程人員利用3部超級電腦反覆模擬各個程序。他表示，收到不少「協和」號乘客的電郵，請求他到房間為他們找回失物。他亦理解失蹤者家期盼找回親人遺體的心情。「協和」號船長斯凱蒂諾（Francesco Schettino）正因誤殺和棄船罪候審，斯隆船長聲言自己不會當逃兵，而是會一直陪伴「協和」號，直至它被拆卸，「我會最後一個下船」。

在過去一年多，斯隆一直住在吉廖島，甚得島民歡心。吉廖島鎮長奧爾泰利（Sergio Ortelli）說：「如果要將一條街道改名，我們將它命名為『斯隆』的機會，比命名為『協和』的機會大。」

http://news.sina.com.hk/news/20130917/-13-3068260/1.html

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事故頻生 郵輪集團減價吸客

【明報專訊】「協和」號所屬的嘉年華郵輪集團旗下郵輪近年事故頻生，令該集團陷入公關危機。嘉年華過去一年乘客量減少、股價下跌，並須應付多宗索償官司，集團董事唐納德（Arnold Donald）在今年7月臨危受命，接任總裁。

除了「協和」號船難外，嘉年華旗下「凱旋」（Triumph）號郵輪今年2月在墨西哥灣航行時，因機房起火失去動力，千計旅客被困船上多天。面對接二連三發生的事故，唐納德上任後把提升安全作為挽回旅客信心的首要任務，較早前宣布斥資6億美元翻新船隊。

「如不滿意    退款110%」

為了增加客源，嘉年華上周更超額補償保證，乘客在登船頭24小時若對郵輪「有任何不滿意」，均可獲110%退款、回航機票贈券及價值100美元的優惠券，供下次再選乘。早在「凱旋」號意外後，集團已減價一至兩成，甚至推出每人每晚35美元的「至抵價」吸引乘客。

http://news.sina.com.hk/news/20130917/-13-3068257/1.html

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兩人仍失蹤    親屬盼找回屍體

【明報專訊】扶正工作當日，溫琴齊（Elvio Vincenzi）和女兒一直守候在岸邊，希望浮起郵輪後能找回亡妻特雷卡里基（Maria Grazia Trecarichi）屍體。這一年多以來，他不時到吉廖島打探妻子的消息，但都失望而回。

「希望帶妻子回家」

「協和」號出事後，意大利籍女遊客特雷卡里基和33歲印度裔侍應雷貝洛（Russel Rebello）的遺體一直未找到，令家屬難以釋懷。過去一年多以來，溫琴齊不時到吉廖島打探消息，他說﹕「我希望最終可帶妻子回家……他們每一次發現屍體，我都有一種解脫感，但當證實不是我的妻子時，我就崩潰了。」

「尋不着    感覺崩潰」

去年1月，特雷卡里基與17歲女兒和友人登上「協和」號，慶祝自己的50歲生日。女兒獲救後憶述，撞船後他們跑到甲板，特雷卡里基見有救生艇放落海，便一把將她和她的男友推落小艇，讓他們脫險。在船上等候救援的特雷卡里基還曾致電女兒，表示她和另一名朋友穿上救生衣，一切安好，但之後便音信全無。

雷貝洛的家人也一直希望找到他的屍體。他的兄弟凱文（Kevin Rebello）說﹕「我這樣做不僅為求心裏的平安，更是為了家中父母。他們年紀老邁，只盼望好好安葬他，去墳前給他祈禱。對我們來說，這是一個未有結局的故事，我們想有個了結。」

http://news.sina.com.hk/news/20130917/-13-3068259/1.html