機管局顧問報告：港樞紐優勢漸失新跑道難挽

morris_2007

2011-08-06

（明報製圖）

【明報專訊】面對鄰近地區機場擴張，不少人認為本港機場須增建第三條跑道，方能保住航空樞紐地位。惟機管局顧問報告顯示，即使增建跑道，本港佔珠三角機場的國際旅客量仍會由2007年的64％，下跌至2030年的41％。不過，有其他顧問報告同時指出，倫敦希斯路機場因不擴建，估計在2015年的損失會增至50億英鎊，預料本港情况可能較希斯路更嚴重。


廣州深圳搶國際客
根據國際航空運輸協會（IATA）為機管局所做評估，珠三角航空競爭將非常激烈，以載客量為例，本港在2030年的國際客量，將由2007年的1040萬人次，增至2360萬人次，惟佔珠三角地區的國際客比例，卻會由2007年時的逾六成，大幅下降21個百分點至41％。相反，廣州及深圳將會分走不少比例，廣州會由現時22％升至34％，深圳更會由3％激增至15％，令本港再不能坐擁逾半國際客（見圖）。

貨運量方面，本港將面對同樣劇烈競爭，IATA預計，本港在珠三角佔的貨運量比率，亦會由89％，下降至2030年的61％，但仍能維持主導地位。


希斯路不擴建損失640億
另一份顧問報告卻指出，若不擴建，本港將面對多方面損失。報告並以倫敦希斯路機場經驗為例子，指因機場空間小，航空公司都選擇優先營辦利潤較高的長途機，故希斯路的航點已由1990年代初的227個，下跌至2007年的180個，當中至少13個區域航線已取消，同時機場約有35％航班出現延誤，估計因跑道擠塞而導致的經濟損失在2006年已達17億英鎊，料2015年會增至50億英鎊（約640億港元）。報告雖未有計算本港不建跑道可導致的具體損失金額，但指本港因受颱風、雨季等影響，情况可能較希斯路更嚴重。

雖然報告同時有指出，若航空需求的推算不準確，會令增建跑道成為大白象，惟報告卻表明，現時機管局的評估較保守，本港現有跑道飽和只是時間問題。


機局公開8份顧問報告
另外，機管局昨表示，下周一起會公開8份顧問報告予公眾查閱。發言人強調，顧問報告於不同時間擬備，因此部分內容可能過時或不一致，如第三條跑道填海工程影響的研究假設於興建海堤及跑道時，採用挖泥填海法，惟《2030規劃大綱》建議用免挖泥填海法，以盡量減少對水質及海洋生態影響。如欲查閱，可瀏覽http://www.hkairport2030.com。

明報記者 張岳弢

http://www2.news.sina.com.hk/news/2/1/1/2400302/1.html

咁是否應該起第三條跑道?