客輪疑違規改裝 上層過高易吹翻

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(綜合報道)(星島日報報道)「東方之星」沉沒整個過程疑點重重。有傳出事客輪曾多次改裝，部分結構違規，影響船舶的抗風力及穩定性。「東方之星」承包超值旅遊團，白天停船上岸玩，晚上開船趕路。據另一艘客輪的導遊表示，「東方之星」急於趕赴景點，船速較快。涉事船長已被帶走協助調查。

是天災？還是人禍？內地「財新網」引述業內人士稱，傾覆的「東方之星」是由重慶的東風船廠設計並建造的，其母型是長江船舶設計院設計的系列豪華遊輪，規範抗風等級相當於八至十級，屬於內河A級航區船舶。

該人士透露，「東方之星」出廠後曾多次改裝，但改裝設計沒有找原先設計船舶的東風設計所，而是找了不知名的設計班子，船的上層建築的防火分隔和客艙布置均發生較大變化，吃水由此前的兩米變為二點二米。該船的某些結構在改裝後已經超出標準。

上海海事大學商船學院院長蕭英傑認為，「東方之星」的上層建築太高，受風面積大，而受風面積愈大，愈容易傾覆，「就像一棵樹，根淺樹葉大，自然容易傾覆」。

航運業人士表示，出現極端天氣時，船員的應急處理很重要，比如需要將船頭對着迎風面以防止傾覆等措施，但內河客輪公司的經營情況普遍不好，船員待遇差，缺乏培訓，可能應對措施不當。航行圖顯示，在出事前一刻，「東方之星」突然掉頭，偏離原有航道。

由乘客家屬提供的旅行社宣傳單顯示，「東方之星」此行一共十一天，白天停靠遊玩，晚上開船趕路。宣傳單標榜「暢游長江八省 飽覽三峽全景」，而且是「超低價團」，價格最高的是一等艙平鋪二千二百九十八元（人民幣，下同）、最低是三等艙上鋪一千零九十八元。上岸遊費用另計。

內地傳媒報道，事發當天與「東方之星」同時在南京出發的另一艘江西旅行社客輪，導遊說，兩艘船原本一前一後，由於「東方之星」急於趕赴景點，船速較快，在中途漸漸遠離。

報道還稱，到了長江湖北段時，天已將黑，江西客輪船長判斷，天氣不佳，臨時停靠在湖北赤壁，但「東方之星」為了在翌日下午趕到荊州，繼續前進，不幸遇上惡劣天氣。

「東方之星」沉沒後，第一時間脫險的船長張順文已被公安帶走，據悉其父公司創始人之一，也是一名船長。張順文去年還獲公司評為「優秀員工」，其妻在「東方之星」當服務員，目前仍下落不明。

分析人士稱，從近年國內外沉船事件處理結果看，船長及船務公司將承擔相應的法律責任，至於如何處罰，則需查明原因後作出判定。

另外，南京地質專家尹家衡原本打算與老同學搭乘「東方之星」，但因心臟不適而取消行程。得悉客輪出事，尹家衡昨天致電老同學，發現對方也沒有登船，雙雙逃過一劫。

去年四月，南韓載有四百七十六人的「世越號」客輪在航行中沉沒，僅一百七十二人獲救。經調查，發現船公司為擴大載重量而改裝船隻，破壞船體穩定性。在通過急流時，操作不熟練的舵手進行了急轉彎，致使船體左傾失穩沉沒。船長李俊錫殺人罪成立，被判無期徒刑。

星島日報