港珠澳橋延宕 港府「低級狡辯」

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國家級重點工程港珠澳大橋何時正式通車備受各方關注，位處內地、由粵港澳三地共同建設的大橋主體橋樑數日前成功合龍，相對於內地工程進度理想，港珠澳大橋香港段工程施工進度緩慢，竣工通車日期遙遙無期，政府新聞網昨突然訪問負責人工島填海工程的路政署工程師疑似解畫，稱因工地鄰近機場受高度限制，施工有一定掣肘，承建商須改裝機器以符合高度要求，有立法會議員指，香港段工程面對的困難非今日才浮現，不能成為工程延誤的理由，有工程界中人更指政府工程師的解釋是「低級狡辯」。

刊工程師訪問圖解釋

港珠澳大橋內地方面的工程進度理想，有望明年底通車，但香港段工程「一波多折」，包括香港段口岸爆出第二度「飄移」，連明年竣工目標都未必可以達到。政府新聞網昨刊出路政署兩名工程師及機場管理局項目工程師的訪問，分別講述大橋香港段工程、廣深港高鐵香港段工程及機場三跑工程最新進展。

其中關慕賢於二○一二年開始參與大橋香港口岸人工島填海工程，她表示工程本身涉及不少地理環境挑戰，如工程在機場附近，限制工程使用機械的高度，「承建商要用不同的機械，或將機械改裝，以符合高度限制要求」。

關慕賢續指，入行至今參與過五十多項工程，小至廁所，大至車橋，但無一項能與港珠澳大橋工程相比，而工程涉及興建面積一百五十公頃的人工島，對她而言是難忘經歷。

對於有政府工程師披露人工島填海工程面對的困難，本身是工程師的公共專業聯盟政策召集人黎廣德認為，「高度限制令施工有掣肘」講法不符合工程程序，因為「機場唔係依家先出現」，早於設計階段已知要符合要求，承建商投標時亦已清楚問題，各方應計算好額外時間及金錢；黎又直言，署方工程師的解釋是「低級狡辯」，證明政府「走漏眼」︰「施工遇上地質問題情有可原，但高度限制唔係『不可預見』」。

業界早慣「變招」迎限制

工程界立法會議員盧偉國亦指，承建商須改裝機器以符合高度要求「唔係今日先知」，亦非延誤的理由，他並提及，基於人口密度高，本港工程面對各種限制，需不斷「變招」迎合，舉例指如在插針式地盤工作，造件或要於其他地方擺放、甚至要預製鋼筋。

東方日報