杭州至台州1小時 杭紹台鐵路站點明確 明年開工 4年後建成

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杭紹台城際設8個站明年開工

新昌、天台結束不通高鐵歷史

來自杭州市發改委的消息，杭紹台鐵路近日通過可行性研究評審，沿線站點初步確定，2017年開工，2021年建成通車。

這條鐵路北起杭州東站，設8個站點，利用既有杭甬客專至紹興北站，而後接新線引出，在紹興上虞區長塘鎮折向南，經新昌和台州市天台、臨海，引入規劃建設的沿海高鐵臨海站，出站後跨椒江，在台州市設台州中心站，後南行至終點溫嶺站。（具體走向見圖）

全線約271公里，除去利用現有杭甬客專線路，新建線路全長240公里，設計時速350公里。

這條鐵路的定位是城際客運專線，主要功能是串起杭州、紹興、台州三個都市圈城市群。建成後，杭州到台州耗時縮短至1小時，比現在走杭甬—甬台溫節省一半時間，新昌、天台等也將結束不通高鐵的歷史。

杭紹台鐵路在紹興北站還預留了通往大江東鐵路的接入條件，等條件成熟，大江東也將迎來它首座火車站江東站。

杭溫高鐵一期明年開建

磐安、仙居將通上高鐵

杭溫高鐵預可研是6月底順利通過評審的。近日從溫州發改委了解到，杭溫高鐵推薦方案從杭州西站（規劃）引出，途經義烏至溫州，正線建設長度309公里，設計時速350公里。

目前基本確定杭溫鐵路採取分段建設，一期新建義烏至永嘉段，經義烏站、橫店站、磐安站、仙居站、楠溪江站、永嘉站，到溫州東站。這一段力爭在2017年開工建設，建成後利用已通車的杭長客專接入杭州。（具體走向見圖）

遠期，將根據杭長高鐵客流量，再考慮新建杭州至義烏段。規劃從杭州西站引出，經富陽、浦江到義烏，沿途設富陽西站和浦江站。

杭溫高鐵是去溫州最快捷的通道，也是長三角經濟區連接海峽西岸經濟區便捷通道。建成後，杭州到溫州將控制在1個小時左右，磐安、仙居至此也將通上高鐵。

有人要問：杭溫鐵路比杭紹台長40公里，設計時速一樣，為什麼到達時間都是1小時呢？

一般來說，鐵路是按照200、250、300公里等時速設計的，最高行車速度達到250公里/小時及以上的鐵路都叫高速鐵路。這個350公里的時速是參照時速，只要不超過即可。

列車在運行過程中，停靠站的時間耽擱一兩分鐘，起步速度稍微慢一點，都會影響速度。所以這兩條線看上去差個40公里，說到底也就差個五六分鐘的時間。

未來杭州將有五個火車站

如果你夠仔細，還會發現未來杭溫高鐵是從「杭州西站」出發的。杭紹台城際則預留了前往「江東站」的通道。

這些站點都要新建嗎？

在上周召開的市委全會上，審議通過了《中共杭州市委關於全面提升杭州城市國際化水平的若干意見》，其中提到，杭州在規劃實施「一軸兩翼」鐵路樞紐佈局，建設「五客站」。

這五個客站，現有的是杭州站（城站火車站）、杭州南站（蕭山站）、杭州東站；規劃中的杭州西站、江東站。

杭州西站初步選址倉前，定位是「門戶型」綜合鐵路樞紐。往南的杭溫高鐵，往北的商合杭高鐵都從這裏出發，溫州地區的乘客以後往南京、合肥等中西部地區都可以從這裏中轉；往東，今後要新建一條滬杭城際鐵路，也將引入杭州西站，形成城西通往上海的新通道；往西的鐵路，遠期規劃了杭黃北線（經臨安到黃山）、杭武高鐵，直達武漢、重慶等沿江城市。

而且火車西站今後還像火車東站一樣，多種交通方式在此無縫對接。

地鐵方面，城西倉前規劃了兩條地鐵線，3號線一期和5號線二期，都很有可能和杭州西站對接。遠期，附近還規劃了通用機場。未來，杭州西站將成為一個集高鐵、地鐵、機場、公交於一體的立體綜合交通樞紐。

再來說說江東站。

規劃當中的江東站地位也不一般。它向南接入杭甬鐵路、杭紹台城際鐵路，大江東的居民去寧波、台州、溫州等地將變得更方便；未來還規劃了沿海客專，可以直抵福建、廣東等東南沿海地區。向北，則通過遠期規劃當中的杭州灣跨海鐵路大橋，接入通蘇嘉鐵路，可通達上海、蘇南、蘇北以及山東東部等地區。

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