“上海牌”極地特種低溫鋼已量產

morris_2007

前不久，完成各項高難度任務的“雪龍”號科考船載著中國第8次北極考察隊一行96人凱旋。冰天雪地的世界裏，隊員們可以靠衣物禦寒，科考船也有自己的防寒神器——極地特種低溫鋼。

以前，“禦寒”全靠進口，這一局面日前得以改變。由上海海事大學和寶山鋼鐵股份有限公司共建的“海洋極端環境鋼鐵材料制備與蝕損控制”聯合實驗室取得階段性研發成果，實驗室研發的極地特種低溫鋼目前已經批量投入生產，20噸“中國制造”的低溫鋼已用於 “雪龍”號科考船的內部改造。

校企聯合   填補極端環境材料空白

開展低溫鋼研究，以滿足我國在極地低溫等極端海洋環境下船舶及海工用鋼材料的重大需求，是上海海事大學近年來積極參與國家極地戰略的一項舉措。

2012年以來，學校與寶鋼集團在極端海洋環境材料研究方面開展密切合作，在上海市高原學科“船舶與海洋工程”建設項目推動下，充分發揮各自優勢，共同開啟了中國極寒海洋環境高級別船舶用鋼規模化生產技術的系統研究和開發，成功申報了“十三五”國家重點研發計劃項目“極寒與超低溫環境船舶用鋼及應用”。今年3月，寶鋼與上海海事大學共建國內首個海洋極端鋼鐵材料聯合實驗室， 填補了國內這一領域校企研究平臺的空白。

打破瓶頸   提供深海航行物質保障

隨著全球海洋資源開發向深海和極地環境拓展，適應極寒與超低溫環境的高技術船舶成為海洋經濟和國家能源戰略發展的重要支柱。

“此前，因為材料制備科學和工藝研究滯後、材料依賴進口，導致中國海洋極端環境裝備研發空白、成為制約中國深遠海、極地技術與能源發展的瓶頸。” 長江學者、上海海事大學教授尹衍升介紹，該聯合實驗室將結合國際前沿發展趨勢，重點研究極寒、極深、極濕熱、極遠四種海洋極端鋼鐵材料。“極地特種低溫鋼的批量生產，實現了我國極地低溫鋼材料的國產化突破，打破了長年制約中國深遠海、極地技術與能源發展的瓶頸，將助力我國極地能源開發和極地船舶建造升級。” 尹衍升表示。

據悉，極低溫環境船舶用鋼材料目前在關鍵技術、產業制造及工程應用上已經實現重大突破，將為建造更多的極地航行船舶提供物質材料保障。“雪龍2號科考船也將部分使用國產低溫鋼。預計未來五到六年，後續破冰船及前往北極航行的船只將大規模使用‘中國制造’來‘禦寒’。”尹衍升說。

新民網