俄：中國運-20軍用民用都優於最新伊爾-476

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據俄羅斯“今日”信息分析網3月13日報道，從官方公布的飛行技術性能和戰術技術性能來看，中國運-20大型運輸機的多功能特征較為明顯，無論是軍用，還是民用，都優於俄羅斯最新型的伊爾-476。再過5到7年，運-20將會和伊爾-476形成激烈競爭，無論是在性能參數上，還是價格上。

俄羅斯廣泛宣傳的伊爾-476新型軍用運輸機雖然性能先進，但是由於機身較窄，難以容納俄軍大型編制武器和軍事裝備。難怪俄軍總參謀部軍官曾經表示，必要時可能會緊急調派安-124運輸機運送必要的武器裝備。當然，俄羅斯和烏克蘭聯合研制的安-70也正是專門為了消除這個矛盾而生產的。

蘇聯時期研制的軍用運輸機總體上都使用窄機身，實際上安-38、安-72、安-74的機身與歐洲標準似乎只差幾厘米。伊爾-76同樣如此，盡管它能運送在尺寸上比其貨艙稍大一些的武器裝備，但是卻無法運送俄軍新型現代化武器裝備，無論是“阿爾馬塔”坦克，還是“伊斯坎德爾”戰役戰術導彈、S-300防空導彈系統，僅能勉強容納BTR裝甲輸送車。因此中國對俄羅斯向解放軍空軍供應伊爾-76的合同履約事宜顯得非常冷淡，況且中國現在正在試驗國產運-20大型軍用運輸機。

俄媒稱，盡管運-20的多項參數還在保密，但是從外形上可以判定，它能夠為中國軍隊運送大型武器和軍事裝備，無論是國產的，還是從俄羅斯引進的。從視覺上可以輕易判斷，運-20的機身要比伊爾-76寬得多。從具體性能參數來看，中國國產運-20機身長46.3米，翼展49.5米，高14.3米，主輪距數據不詳，空重84200千克，最大起飛重量220000千克，最大有效載荷(載重量)66000千克，燃油重量76100千克，最大速度830公裏/小時，巡航速度730公裏/小時，空投時飛行速度和高度數據不詳，最大載重航程4400公裏，轉場航程7800公裏，實用升限13000米，最大載重起飛和著陸滑跑距離數據不詳，發動機類型為俄制D-30KP-2，起飛狀態下推力4X11950千克力，巡航狀態下推力4X2750千克力，最大載重巡航狀態下單位油耗200千克/噸公裏，空投物資單件最大重量21000千克(未經驗證)，機組人員4人，貨艙長25米，寬4米，高3.9米，混凝土起降跑道要求強度29。

相比之下，俄羅斯伊爾-476新型運輸機機身長46.6米，翼展50.5米，高14.76米，主輪距8.18米，空重91350千克，最大起飛重量210000千克，最大有效載荷60000千克，燃油重量86650千克，最大速度800公里/小時，巡航速度750公里/小時，空投時飛行速度220-400公里/小時，空投高度300-6000米，最大載重航程5000公里，轉場航程8900公裏，實用升限12100米，最大載重起飛滑跑距離1540米，最大載重著陸滑跑距離960米(反推)，發動機類型為俄制PS-90A-76，起飛狀態下推力4X16000千克力，巡航狀態下推力4X3370千克力，最大載重巡航狀態下單位油耗190千克/噸公里，空投物資單件最大重量18000千克(未經驗證)，機組人員4-5人，貨艙長24.54米，寬3.45米，高3.4米，混凝土起降跑道要求強度42。

    與中國運-20和俄羅斯伊爾-476相比，美國C-17和俄烏安-70大型軍用運輸機的性能各有千秋。美國C-17“全球霸王III”機身長53.04米，翼展51.74米，高16.79米，主輪距10.27米，空重122016千克，最大起重量265350千克，有效載荷76700千克，燃油重量82830千克，最大速度833公里/小時，巡航速度804公里/小時，空投時飛行速度213-463公里/小時，空投高度300-6000米，最大載重航程4445公裏，轉場航程8710公裏，實用升限13715米，最大載重起飛滑跑距離2360米，最大載重著陸滑跑距離915米(反推)，發動機類型為國產普惠2040(F117-P-100)，起飛狀態下推力4X19000千克力，巡航狀態下推力4X8650千克力，最大載重巡航狀態下單位油耗192千克/噸公里，空投物資單件最大重量官方聲稱22000千克，驗證數據為18160千克，機組人員4人，貨艙長20.79米，寬5.49米，高3.76米，混凝土起降跑道要求強度45。

俄烏聯合研制的安-70機身長40.7米，翼展44.1米，高16.4米，主輪距5.2米，空重74090千克，最大起飛重量145000千克，有效載荷47000千克，燃油重量40700千克，最大速度780公里/小時，巡航速度700公裏/小時，空投時飛行速度200-360公裏/小時，空投高度300-4000米，最大載重航程3000公里，轉場航程7830公里，實用升限12000米，最大載重起飛滑跑距離700米，最大載重著陸滑跑距離630米(螺旋槳反推)，發動機類型為烏制TVVD D-27，起飛狀態下推力4X14400千克力，巡航狀態下推力4X9360千克力，最大載重巡航狀態下單位油耗152千克/噸公里，空投物資單件最大重量官方聲稱21000千克，驗證數據14700千克，機組人員4人，貨艙長22.9米，寬4米，高4.1米，混凝土起降跑道要求強度27.5。

通過上述數據對比，可以發現，雖然伊爾-76仍是較為可靠的、備受歡迎的大型軍用運輸機，但是非常遺憾，其應用範圍越來越窄。更換飛行員座艙顯示儀表，安裝新型發動機，對飛機能力的提升並不顯著。

原則上講，除了純粹的作戰飛機之外，任何飛機都應當是多功能平台，雖然伊爾-476、C-17、運-20和安-70都不應當發展客用型號，但是完全可以用作民用貨機、飛行醫院、緊急情況部傘降空投飛機等。實際上，安-12、安-22、安-26、安-124運輸機在俄羅斯此前征服從烏拉爾地區到北冰洋，從中國和太平洋的市場時，和平任務要比國防任務發揮的作用和做出的貢獻大得多。

伊爾-476完全適宜緊急情況部的傘降空投職能，執行這種任務時飛行速度220公里/小時，最低高度300米，貨物空投精確度相當高。用作貨用運輸機時，伊爾-476將會受到機場起降跑道質量的限制，盡管伊爾-76系列運輸機也能在硬土和冰凍帶上起降，但它傳統上並不喜歡硬土跑道。在用作飛行醫院時同樣會受到一些限制，如果被迫運送戰爭傷員，或者受災民眾，將無法確信兩種情況下事發地區的跑道適宜伊爾-476起降，而且在距離相當近的情況下，總體上是否適宜動用伊爾-476也是個問題。

至於市場前景，俄國防部和緊急情況部對伊爾-476的需求量約為60-70架，其出口規模閉著眼睛就能估算出來，總之不容樂觀。這是因為，第一，伊爾-476專業用途較強，多數物資只能通過側面貨艙裝載到飛機裏;第二，中國運-20再過5-7年後將會對伊爾-476形成激烈競爭，無論是在性能參數上，還是價格上，優勢都很明顯，特別是在運-20一旦裝配新型發動機之後。據稱，中國運-20能夠輕易在硬土機場上降落，雖然這種性能確實尚未得到驗證，但是通過目視評估運-20的起落架可以相信它確實能夠在硬土跑道上降落。從中國官方宣稱的飛行技術性能和戰術技術性能來看，運-20的多功能特征較為明顯，無論是軍用，還是民用，都優於伊爾-476，況且運-20的貨艙尺寸也比伊爾-476大一些。

雖然美國C-17毫無疑問屬於最高級別的軍用運輸機，也能夠在一半載重量的條件下在硬土跑道上降落，但是它和美國其他許多運輸機一樣，在機翼方面有著傳統的薄弱環節，而且價格非常昂貴，因此在民用貨機方面根本無法與伊爾-476和運-20構成現實競爭威脅。(林海)

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