西九水路垃圾轉運站迫爆

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新站竣工無期 議員批政府拖拉

【明報專訊】政務司長林鄭月娥為爭取屯門居民支持擴建堆填區，提出加大水路運送垃圾的比例，惟本報發現，用作收集地區垃圾以水路轉運的西九龍和港島東等廢物轉運站，在2011年使用率已近八至九成，其中環保署證實，西九轉運站現時使用量已爆滿，新建轉運站選址要在沿海或岩洞物色，令政府的承諾隨時落空。運輸業憂慮，明年將軍澳堆填區一旦停收固體廢物，每日便會增加約400架垃圾車由東九龍駛往屯門，對居民造成滋擾。

料明年增400垃圾車往屯門

環保署承認，西九龍及屯門新界西北廢物轉運站已飽和，正調整廢物轉運站的收費和策略，並在九龍及新界東部覓地興建新廢物轉運站，包括在沿海及內陸的岩洞物色地點。政府消息人士承認，新轉運站無法趕及明年竣工，但會考慮開放目前僅供政府使用的沙田廢物轉運站。

擬開沙田政府專用站應急

本港現時設有6個廢物轉運站供私人垃圾商使用（見圖），廢物經壓縮後會經水路或陸路送往屯門堆填區，處理費每噸30至110元，相差近3倍。林鄭月娥上月拋出擴建堆填區補償方案，建議把堆填區垃圾水路運輸比例，由72％增加至80％，以屯門堆填區上月每日處理約6000噸垃圾計算，意味經水路運輸要額外承擔約480噸垃圾。

但根據環保署2007年至2011年資料，市區的廢物轉運站幾近飽和，收費最低的西九龍每日處理量5年間增加8.37％，至2011年使用率達九成，港島東使用量亦超過八成，每噸處理費達110元的北大嶼山使用量僅14%。

市區轉運站使用率逾八成

香港廢物處理業協會副主席江仕強表示，由於西九龍廢物轉運站處於市區中心，運輸成本及處理費較低，故使用量先爆滿，每輛垃圾車需輪候逾一小時。他指出，政府短期內透過調低個別轉運站的收費把垃圾分流，惟將軍澳堆填區最快明年停收都市回體廢物，屆時每日約2450噸都市固體廢物要運往屯門等其他堆填區，業界估計扣除部分廢物會經另一就近的港東島轉運站，最終有2000噸廢物無法經轉運站運送，要直接以陸路運往屯門堆填區。他促請當局把西九轉運站改為24小時運作，以及開放沙田廢物轉運站作應變。

立法會環境事務委員會范國威批評，政府兩年前早知西九龍轉運站快將飽和，至今仍在覓地興建新轉運站屬「拖拖拉拉」，促當局交代時間表。另一委員陳克勤表示，新轉運站「不能救近火」，必須盡快完成垃圾車改裝，減少對居民滋擾。屯門區議員陳樹英批評，不能接受額外有400架次垃圾車前往屯門，加劇區內環境污染。

明報

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轉送港島東 業界：補貼方可行

【明報專訊】本港逾六成都市固體廢物被運往廢物轉運站，把廢物壓縮後放入貨櫃密封，再經由水路及陸路運往堆填區，減少未經壓縮垃圾直接運往堆填區的數量。業界指出，西九龍站迫爆，政府至少為垃圾車每程來回提供230元補貼，才吸引業界到港島東轉運站分流。

香港廢物處理業協會副主席江仕強表示，西九龍站收費每噸30元，屬全港最低，且位處市中心而爆滿，但港島西轉運站僅由單程路連接難負荷，故東九龍垃圾的另一出路是經港島東轉運站。

江仕強指出，一輛垃圾車可載8公噸垃圾，若由觀塘前往西九龍轉運站，每噸廢物處理費30元，連同200元油費，來回需440元，若前往柴灣的港島東廢物轉運站，每噸廢物收費40元，連同兩程隧道費150元及200元油費，來回要670元，較前往西九龍站貴230元，政府至少補貼差額，才吸引業界使用。

明報