港鐵新線 工程例遲

morris_2007

港鐵五條興建中的新鐵路線全面淪陷！繼高鐵香港段、沙中線、觀塘線延線後，西港島線及南港島線（東段）亦難逃延誤厄運，其中港鐵在西港島線工程中又「賴地軟」，昨承認西營盤站B3出入口地底土質鬆軟，導致工程延誤，若要如期今年十二月通車，則或要採用「飛站」後備方案，即通車初期不停西營盤站，最壞情況甚至延遲至明年首季才能全面通車，但該出入口仍要待明年第四季才能完工，換言之，整個西港島線工程須延遲足足一年，估計區內廿三萬居民及就業人口受影響。有當區區議員質疑港鐵隱瞞工程延誤，以「唧牙膏」式交代工程進度不能接受。

全長約三公里的西港島線是現有港島線的伸延，由上環站伸延堅尼地城站，途經西營盤站、香港大學站。通車後，由堅尼地城站往上環站和尖沙咀站，車程分別只需八分鐘及十四分鐘。新線擬定今年十二月通車，但港鐵昨日藉邀請傳媒參觀西港島線工地及匯報工程進度時，主動自爆該新線面臨延遲通車危機。

港鐵西港島線/南港島線總經理姜盛南昨日表示，西營盤站有六個出入口，其中奇靈里（B3）出入口及相關地下行人通道因土質鬆軟，地下水位相當高，於二○一二年底起採用難度較高、施工期較長的凍土技術挖掘，由於挖掘工作緩慢，全長一百米的行人通道，現尚餘二十米未挖掘，他指去年底已發現該出入口工程出現滯後，現預計該出入口要延至明年第四季才能啟用。


為補鑊西營盤焗飛站

另外，由於有關行人通道同時連接第一街（B1）／第二街（B2）出入口，且挖掘工程複雜，該兩個出入口工程進度隨時遭拖累，現預計今年十二月才能完工。基於消防安全考慮須確保有足夠出入口作疏散，西營盤站或將未能於年底通車時同步啟用，港鐵為審慎起見，提出「飛站」後備方案，如該站真的未能如期啟用，年底通車初期列車將不停該站，直接由上環站駛至香港大學站，西營盤站則延遲至明年首季才啟用。

港鐵指稱，已向港府提出後備方案的建議，若港府不接納，最壞打算是整條西港島線延遲至明年首季才能通車。不過，港鐵仍堅持說，西港島線工程已完成了九成，港鐵維持以今年十二月全線通車為目標。

倘延通車影響23萬人

若全線延遲通車將估計影響區內廿三萬居民及就業人口，單是西營盤站則影響六至七萬相關人口。

運輸及房屋局表示，上周四接獲港鐵有關工程滯後的通知，認為有需要擬定後備方案，路政署會繼續監察工程進度。當局預計今年十月可確定西營盤站B1及B2出入口的完工日期，以及西港島線通車安排，包括是否需採用後備方案。不過，上周五港鐵及運房局回覆傳媒查詢有關西港島線工程進度時，僅承認奇靈里出入口因土質問題，未能於年底通車時同步啟用，卻未有交代有後備方案及可能要延遲通車。

港鐵昨日同時在中西區區議會會議上交代通車新安排，遭一眾議員「鬧爆」，議員盧懿杏質疑港鐵有隱瞞之嫌，指港鐵過去多次會議上都無交代，炮轟港鐵以「唧牙膏」式交代工程進度，不能接受。

東方日報

morris_2007

凍土法施工 昂貴兼費時

【本報訊】港鐵西港島線西營盤站要採用凍土挖掘方法施工，有工程師指出，凍土法即是將工地的地下水凝結成冰，令泥土變硬後便可以施工，但以此技術施工在港並不常見，因為此技術價格昂貴兼花時間，只因西營盤站施工範圍地下水多，港鐵才迫不得已使用此法，而非一般常用的灌漿法，而凍土法的另一好處是不會永久破壞土質。
如地底開動大雪櫃

工程師學會會長陳健碩直言：「大家行內都知道，西營盤站地質係火山岩同火成岩交接點，而且好多地下水，難以控制，用一般灌漿方法加固係無效，所以要用凍土法。」他指出，凍土法非常昂貴，原理有如開動大雪櫃，而且浪費時間，港鐵也是被迫使用這個不常用的方法，他印象中落馬洲支線也曾採用此法。他又說，在地底施工，的而且確困難重重，需用不同方法克服，使用凍土法便是其中一個解決方法。

工程師學會前會長朱沛坤也稱，處理鬆軟泥土有多種方法，凍土法是其中一種，多用在不太大的範圍，而好處是施工後，不會永久破壞土質，而比較常用的灌漿法則會影響到泥土，其他方法還有用氣壓阻止地下水滲入，以及壓力平衡法等。

朱沛坤抱怨指，近十多年來所有工程都拖慢了：「以前起地鐵，可以成條彌敦道封來起，如今當然不可以，工程師要向受影響人士解釋好多，個個都當自己係專家，好影響工程進度。」

東方日報