國內首條民企控股重軌鐵路試運營 “疆煤東運”戰略拉開

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1月3日，廣匯能源(600256)公告，近日，經烏魯木齊鐵路局集團有限公司（下稱烏鐵局）確認，新建新疆紅柳河至淖毛湖礦區鐵路（下稱紅淖鐵路）驗收合格，具備開通條件，於2019年1月1日0:00起開通使用，進入試運營階段。

據悉，紅淖鐵路初期年運輸能力為3950萬噸，遠期將達到1.5億噸。廣匯能源表示，該鐵路投入試運營後將新疆優勢資源富集區與蘭新大動脈緊緊連在一起，成為新疆優質煤炭資源、甲醇、煤焦油等化工產品以及包含農產品等在內的各類出疆物資實現外運的重要通道。

首條民企控股重軌鐵路

紅淖鐵路由廣匯能源控股子公司新疆紅淖三鐵路有限公司（下稱鐵路公司）承建，項目總投資108.68億元，驗收線路全長435.6公里。其中，紅柳河至淖毛湖段正線全長313.09公里，淖毛湖礦區段線路全長122.51公里。

記者了解到，新疆哈密地區煤炭資源豐富，但新疆目前外運煤炭的唯一鐵路運輸通道蘭新線無法滿足“疆煤東運”的需求。為此，新疆在2009年提出“一主兩翼”的“疆煤東運”配套鐵路系統工程計劃，紅淖鐵路就是新疆鐵路“一主兩翼”戰略布局中“北翼通道”的重要組成部分。

工商資料顯示，鐵路公司註冊資本40億元，股東方包括廣匯能源、國開發展基金有限公司、哈密市國有資產投資經營有限公司、新疆大陸橋集團有限責任公司，其中廣匯能源持股比例為87.18%，是鐵路公司控股股東。

這就意味著，紅淖鐵路還是國內首條由民營企業控股並建成通車的重軌鐵路。實際上，鐵路投資早已向社會資本開放，但由於基礎設施建設投資量大，民營企業難以單獨主導鐵路建設，因此民營企業大多以參與者身份進入鐵路投資。

在經歷國家批准、國網規劃、國標設計、民資興建等一系列流程後，紅淖鐵路還將迎來國企與民企的聯合運營。烏鐵局貨運部主任劉洪九告訴記者，聯合運營的安排既能發揮廣匯集團在煤化工產業鏈的優勢，也能發揮烏鐵局在鐵路運輸調度方面的優勢。

打通北疆運輸通道

在談到紅淖鐵路試運營的意義時，廣匯能源表示，紅淖鐵路的建設主要是為了充分發揮公司煤炭資源所處的區域優勢，聯通出疆貨運北翼通道，進一步提高公司煤炭等能源產品運力、降低運輸成本，進而推動“疆煤東運”戰略的快速實施。

今年以來，廣匯能源加強了蘭州河西走廊一帶及川渝地區市場拓展力度，同時緊抓蘭渝鐵路物流通道優勢，積極開發川渝市場，實現“疆煤入渝”。數據顯示，今年1-9月，廣匯能源煤炭產、銷量（不含自用煤）分別為419.46萬噸、601.77萬噸，同比增長 42.74%、32.2%。

廣匯集團總裁尚繼強談到的一個現象是，集團重慶地區客戶一年的煤炭訂單就有1000萬噸，但從現有公路運輸條件來看，一年向該地區的運送能力最多只有500-800萬噸，運力因素制約了下遊市場的開拓。“紅淖鐵路通車後，我們將會更好地供應下遊市場。”

紅淖鐵路開通對於廣匯能源降低企業物流運輸成本也有重要意義，目前公路運輸的成本是0.3元/噸公里，紅淖鐵路的運價則是0.2元/噸公里，在紅淖鐵路對公路替代的運輸路段，物流成本降幅超過30%。同時，隨著物流成本下降，也將提高疆煤在終端銷售區域的競爭力。

紅淖鐵路不僅是廣匯集團內部的運輸線路，還將對外開放運輸能力，一個重要方向就是農產品運輸。目前，廣匯集團已與烏鐵局在合作中商談了農產品運輸的方案，並且烏鐵局已計劃在特定季節安排一定數量冷藏車專門運輸哈密地區的哈密瓜等產品。

值得一提的是，由於新疆地處邊陲，位於鐵路網盡頭，即使外運的鐵路貨源增加，但如果進疆資源不足、進疆車輛較少的話，這對鐵路企業而言也非十分經濟的運作方式。紅淖鐵路開通後，北疆地區的電解鋁企業可以通過該鐵路運進氧化鋁、鋁錠等原材料資源，一定程度上緩解了進疆資源較少的矛盾。

中國能源網