美又發制裁名單，C919該怎麽辦？長江1000已做好準備

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離特朗普下台不到一周時候了，他仍不忘強化對華企業的打壓和制裁，一切與商飛有關的出口、再出口和國內轉移，都需要美國商務部批准，這對正在茁壯成長的中國航空業會有極大影響。如今中國商飛被禁，C919已經到了關鍵階段，該如何應對？中航商發早在C919立項之初就開始兩條腿走路，一方面是先通過使用國際最新一代的LEAP-1C先進航發保證C919的研制進度順利進行，另一方面商發自行研制的CJ-1000A發動機也已完成整機裝配，點火測試成功。我國國產的長江1000A發動機已做好準備。

長江-1000A發動機是由中航商用航空發動機有限責任公司研制，專門定位為C919大型客機的國產發動機，推力約13噸，是目前我國大涵道比航空發動機技術層面最高的。整機由風扇/增壓機、核心機、低壓渦輪和附件傳動機匣裝置等組成。採用“主制造商-供應商”研制模式，其中，高壓壓氣機段技術來自德國MTU、燃燒室來自意大利AVIO，就連競爭對手、生產LEAP-1C的美法合資公司CFM，也提供了一定的支持。

CJ-1000A先後突破了鈦合金寬弦高空心率風扇葉片、鋁合金大型薄壁風扇包容機匣、3D打印燃燒室燃油噴嘴、大直徑、長軸類單元體水平裝配技術等多項試制關鍵技術，已經完成首台機裝配調試，進行了驗證機點火測試，核心機轉速最高達到6600rpm。初步驗證了核心機各部件及相關系統的性能、功能和匹配性，以確保發動機滿足C919的技術要求。雖然有整機出來，但離批量試驗還有相當長的路要走。

隨著C919的測試速度越來越快之後，訂單數漲到1000架不是難事，那麽按照這個訂單壓力來看的話，如果在十年內不能將現有的訂單數基本消化完，對於商飛而言後面的市場競爭力將會越來越大。因為民航客機不是軍事武器，是自由市場經濟化決定市場表現的，對於各大航司而言，不光要保證航司的持續盈利，而且在盈利過程中也要保持現有機型的叠代更新，對於已經訂購C919的客戶而言，如果不能按照預定時間交付的話，這些航司為了保證正常運營就只能轉而採購國外的同類型客機替代了，所以對於C919和長江-1000A發動機而言，任務艱巨。

長江-1000A國產民用渦扇發動機用來替換如今的進口LEAP-1C發動機，不過長江-1000A發動機還在研發測試階段，才剛開始進行地面台架測試，還未進行空中飛行測試。預計是2023年取得國內民航局的適航證，從而配置在C919飛機上。如果進展順利，可以在2024年在C919上裝機！未來C919量產後，能和空客的A320、波音的B737三者平分天下。

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