黑煙殘巴通街走

morris_2007

掩眼法延續龍運十年專營權

龍運巴士現有專營權明年完結，早前為爭取港府同意延續十年專營權，承諾在專營權條款中加入一系列改善措施及優惠，當中包括購置廢氣排放最為環保的新巴士。龍運更特別提出，去年至一五年期間，計劃購置共一百部新巴士，以更換舊巴士及進一步改善服務。

當公眾以為龍運淘汰舊車後，有望改善車隊的廢氣排放，實際卻非如此。原來九巴自二○一○至今兩年多，先後向龍運購入四十五部車齡達十四、五年的舊巴士，並安排在市區線行走，包括42C、104、2號線等，繼續污染環境。

知情人士指出，九巴及龍運的專營權雖然有規定，公司在購買新巴士時，需盡量採用最環保的型號，卻沒有禁止巴士公司購入二手巴士，變相令巴士公司有機可乘，可以購入舊車營運。「傾專營權時諗住巴士公司肯買新巴士，等如會淘汰舊巴士，諗唔到係由姊妹公司買返啲二手巴士，依家真係奈佢唔何，只可以睇住批舊車繼續行，繼續噴黑煙！」

一般巴士的車齡最長為十七至十八年，龍運的車隊主要由九七、九八年購入的巴士組成，這批車齡達十四、五年的舊巴士為數約一百五十部，全部屬於歐盟二期，在環保標準上與目前最新型的歐盟五期巴士，排廢標準不可同日而語，而龍運車隊目前共有一百六十多部巴士。

九巴：已裝過濾器 運署批准

九巴發言人回應指，龍運的巴士會在二○一五至一六年達至退役期，九巴同意協助龍運購買部分車齡較長但運作良好的巴士，是要讓龍運能有空間分批購買全新巴士，令車隊平均車齡維持在合理水平。今年內九巴將向龍運購入十五部巴士，購買價及財務安排均以公平及合理為前提，並受運輸署監管及獲其批准。發言人又指，該批歐二舊巴士已加裝微粒過濾器，其微粒排放水平可提升至歐四至歐五的水平，日後是否再轉售舊巴士會視乎營運需要而定。

http://www2.news.sina.com.hk/news/2/1/1/2719618/1.html

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過檔龍躉懸浮粒子多十倍

【東方日報專訊】【本報訊】巴士業內人士及巴士迷將龍運售予九巴的舊車稱為「過檔龍躉」，由於車齡十多年，巴士行車表現及排放廢氣甚受關注。環保團體健康空氣行動指出，這批「龍躉」是歐盟二期舊車，排放的懸浮粒子數目較歐四、歐五型多出十多倍，應盡快退役，如今竟由機場路線轉到市區污染環境，絕對是危害市民的健康。汽車業人士亦指，九巴是年年賺大錢，應盡力縮短車隊平均車齡，不應該為求盈利而將巴士「用到最後一分一秒」。

「完全呃人」

健康空氣行動項目經理陳方盈表示，龍運對外宣稱會購置新巴士，令人誤以為巴士公司願意負起社會責任，淘汰已十多年的舊巴士，但實際上是轉售到另一巴士公司繼續營運，她批評這種手法「完全呃人」，「巴士公司咁樣做，係誤導市民同政府，唔係正當做法，希望九巴檢討。」她說歐二巴士排放標準在一氧化碳、氮氧化物等排放量，比歐五標準高出兩、三倍，即使加裝過濾器，懸浮粒子排放量仍是高量。

http://www2.news.sina.com.hk/news/2/1/1/2719617/1.html

有關部門如何監管{:soshy:}

孤寂如雲

高峰期等巴士等同受刑希望可以盡快換新巴士。