「死亡之海」羅布泊鋪通鐵路

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——北起新疆哈密  全長逾373公里  總投資30億元

香港文匯報訊　 綜合消息：22日，總投資約30億元，全長373.8公里的哈（密）羅（布泊）鐵路全線鋪通。被稱為「死亡之海」的羅布泊從此結束沒有鐵路的歷史。

——北起新疆哈密  全長逾373公里  總投資30億元

　哈羅鐵路由中國鐵道部、新疆維吾爾自治區、國家開發投資公司合作建設，總工期2年。該鐵路北起在建中的蘭（蘭州）新（新疆烏魯木齊）第二雙線哈密南火車站，途經花園鄉、南湖、沙哈、巴特、鰱魚山、黑龍峰、多頭山、東台地、羅中9個車站，直達羅布泊。總投資約30億元，全長373.8公里。

沿線貨物輸送需求大

　哈羅鐵路沿線是戈壁鹽鹼灘，全年365天有近200天颳大風，最大風力超過13級。正所謂「天上無飛鳥，地上不長草，百里無人區，風吹石頭跑。」

　在這樣的蠻荒之地為何要修鐵路？原來，羅布泊湖水雖然乾涸，但是地下仍埋藏豐富的資源，尤其是鉀鹽儲量全國第一。地質部門勘探表明，羅布泊僅羅北區和東西台鉀鹽儲量就達5億噸。而中國每年需要鉀肥1,000多萬噸，其中約70%依賴進口。

　就在哈羅鐵路終點羅中站附近，由國家開發投資公司控股的國投新疆羅布泊鉀鹽有限責任公司是「百里無人區」唯一的大型建築群。這裡剛剛建成投產了年產120萬噸鉀肥項目。另外一個170萬噸的二期項目也開工建設。

　此外，哈羅鐵路還途經哈密工業園區、大南湖煤田等，沿線有大量貨物輸送需求。

年貨運能力達3000萬噸

　據介紹，哈羅鐵路設計技術標準為國家級單線鐵路，內燃牽引，預留電化條件。規劃輸送能力為貨運每年3,000萬噸，是新疆鐵路網線的重要組成部分。

　烏魯木齊鐵路局負責人表示，未來，哈羅鐵路還將與哈密—內蒙古臨河鐵路相連，從而形成新疆與西北、華北地區客貨交流的新通道。此外適時延伸，與規劃建設的青海新疆鐵路線相接，實現西北地區與西南地區各種生產要素的交流。「哈羅鐵路的建設，對於開發沿線礦產資源、特別是緩解羅布泊鉀肥對外輸出的緊張狀況，緩解我國鉀肥資源不足，加快南疆地區脫貧致富，促進中國東西部地區優勢互補，以及完善區域路網結構等具有重要意義。」

http://paper.wenweipo.com/2012/07/23/YO1207230007.htm

要解決甘肅新彊之間運力樽頸問題先有用.