英國專家質疑南丫四號船長並無接受雷達培訓

孤寂如雲

【明報專訊】根據南丫四號倖存者證供，在撞船前約20至30秒，曾感到船的引擎加速。英國海事專家、船長Nigel Robert Pryke指出，當晚8時19分47秒、即相撞前30秒左右，南丫四號的周姓船長曾看到海泰號在大概0.3浬以外，但他並無減速航行，周又似乎無接受雷達系統的培訓，若當刻可及時大幅轉右，即使海泰號繼續轉左，仍可避免兩船碰撞。但Pryke亦表示同情南丫四號的船長。


至撞船前也沒看過雷達

專家Pryke昨晨繼續作供。他指出，南丫四號的船長曾在開船前查看雷達系統，但之後就一直以肉眼視察，直至撞船前也無看過雷達影像，認為船長似乎無參加過有關的雷達課程，未能操作如此複雜系統。而直至撞船前30秒，南丫四號的船長已看到海泰號在0.3浬以外，但他並無減速。


海泰轉航空間較大較易

若南丫四號當時能大幅度向右、即至少22.5度轉航，即使海泰號繼續轉左，仍有空間及機會令南丫四號避開，認為船長未有盡一切方法避撞。不過，他表示同情南丫四號船長，又認為不應對他太過苛刻，理解到他的工作和其他船員負責的差別不大，出事未必全然是他一人之錯，海上安全制度亦有不足，而海泰號可轉航的空間亦明顯較南丫四號多及更容易。

港燈的代表律師McGowan一度企圖力證，南丫四號船長已盡全力避免碰撞，又指國際的安全距離未必適用於本港，Pryke反駁說﹕「安全就是安全，無論在香港、新加坡或悉尼也無分別。」

明報

雷達在海面上是很重要的，否則很容易撞船和觸礁。