港鐵山谷形走線助節能省電

morris_2007

離站落斜加速 進站上斜助停

【明報專訊】環保節能是社會趨勢，港鐵作為耗電大戶將於未來5個新鐵路項目上推出4招環保措施，其中3條新線進出站路軌設計成「山谷形」，列車離站時落斜加速減省動力，進站前則靠微斜助煞車；升降機、冷氣及照明系統亦有不同技術省電。港鐵表示4招耗資3.6億元，料每年可節省1.98萬兆瓦時電量，佔港鐵整體耗電1.4%。

港鐵現正進行5個新鐵路項目，將於2014年起陸續啟用。港鐵總機電工程師梁志立介紹，南港島線（東段）、觀塘線延線及沙中線採用山谷形設計。梁解釋，路段呈山谷形微斜，離站時落斜，進站前上斜，「列車從車站駛出後，可因應斜度幫助列車加速，埋站時又因為上斜幫助列車減速，列車在加速及減速之間更省電」。他說，山谷形走線可節省2%至3%電力。

梁志立舉例，現時九龍灣往彩虹站路段應用山谷走線，未來3條新線亦有9路段採用，如南港島線（東段）海洋公園至金鐘站、海怡半島至利東站；觀塘線延線全線路段；沙中線土瓜灣至啟德站、鑽石山至顯徑站等，「可以做的路段都做了」。他指出，山谷形走線坡度要低，坡幅不逾一度，太斜反而損耗更多能源，同時亦要避免急彎。


未來3新線9路段採用

除走線設計節能，新鐵路車站升降機亦首次引入再生能源系統（見另稿），又改用LED光管照明，以及水冷式冷氣取代氣冷式增加製冷效率。梁志立說，以上4招可每年節省1.98萬兆瓦時耗電量，相等於5.5萬戶家庭1個月用電，每年減少1.4萬噸二氧化碳排放。其中以山谷形走線節省最多，比例佔超過一半，「港鐵每天有咁多列車行駛，慳2%至3%電力已佔好大比例」。


4招節能 整體省1.4％

根據港鐵年報，去年港鐵全年耗電達140萬兆瓦時，4招省電量僅佔整體1.4%，梁承認，難以從省電上追回投資成本，但認為港鐵有責任節能。

http://news.sina.com.hk/news/20121224/-2-2855362/1.html

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升降機下墜力供電月台幕門

【明報專訊】除了走線節能，車站升降機亦可發電。港鐵未來新線路車站升降機及扶手電梯首次引入再生能源系統，將升降機及扶手電梯下行時的墜力「循環再用」，供電予車站月台幕門、電子顯示屏等，估計最高可節省20%耗電。


裝變頻器 慳電兩成

港鐵總機電工程師梁志立介紹說，升降機及扶手電梯下行時產生不少動力，但一直未有方法利用。港鐵未來會於新車站升降機及扶手電梯上引入再生能源系統，安裝新款變頻器，利用升降機及扶手電梯下行時墜力以變頻器成為再生電力，循環再用於其他車站機電設備上，例如照明、月台幕門、電子顯示屏等，預料可節省10%至20%耗電量，並減少升降機及扶手電梯操作時的熱量排放，令操作更穩定。

理工大學機械工程學系工程師盧覺強指出，現時外國如日本等亦有在升降機引入再生能源系統，但本港仍未廣泛應用。他指出，升降機無論有沒有乘客乘搭，其運行速度均相若，但若有更多乘客，下行時所產生的動力會較大。

此外，由於南港島線（東段）全長只有7公里，同時運行的列車數目較少，制動系統的電力未必全數應用於其他列車，港鐵決定在該線引入「超級電容」，儲存剩餘電力，估計可令南港島線（東段）減省約10%供電。

http://news.sina.com.hk/news/20121224/-2-2855361/1.html

是節能技術

年少不輕狂

呢個技術我讀小學時就見過啦{:like:}