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波音王牌787夢幻客機安全響警號

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發表於 2013-1-10 10:25:02 |只看該作者 |倒序瀏覽
鋰電池起火爆炸 3日4事故

【明報專訊】屢次發生電力故障的波音王牌787「夢幻客機」,3天內發生4宗事故,安全和可靠度響起警號。繼日航一架787客機周一抵美後鋰電池起火爆炸,另一架日航787客機的機翼周二又在起飛前漏油,至昨天全日空又有一架787因制動系統故障,取消起飛。另外,美國聯合航空在日航周一出事後,檢查旗下全部6架787,據報其中一架787在日航着火的同一位置發現有電線安裝不當。

最新一宗事故周三於日本山口縣宇部機場發生,當時全日空一架787客機原定要飛往東京羽田機場,但起飛前駕駛室儀表板顯示制動系統有故障。機場發言人稱,飛機左後部的起落架制動部分需要更換,航班因此取消,全部98名乘客轉乘另一客機前往羽田,暫未知故障原因。


其他機師通報始知漏油

另一事故則於美東時間周二中午12時半左右發生,當時日航一架787客機,正準備由美國波士頓起飛,前往東京成田機場。當客機在通向飛機跑道的導引路滑行時,另一客機的機師赫然發現該機左邊主翼正在漏油。他即時向控制塔通報。控制塔即時向日航機組人員查問,但日航機師卻不知就裏,反問:「你指左翼漏油?」引擎熄滅後,漏油始停止,客機亦被拖回登機閘口,機上181名乘客和11名機組人員有驚無險。


電池組爆炸 濃煙密佈

這是日航787接連兩天發生事故。一架日航787周一飛抵波士頓機場,乘客和機員下機15分鐘後,維修人員便發現機艙冒煙。由於現場濃煙密佈,消防要用紅外線探測器,確定起火位置是機腹輔助動力系統的鋰電池,火苗有0.6米高並發生爆炸,消防在20分鐘內撲熄火焰,鋰電池被燒至嚴重受損,暫未知電池為何過熱起火。

起火的客機上月才交付日航,事故已交由美國國家運輸安全局(NTSB)調查,當局暫未下令停飛。波音則堅稱,火警與之前其他787發現的電力問題無關。日本當局已下令日航與全日空檢查旗下787客機,兩公司表示暫未發現問題。

美國聯合航空在日航周一起火後,也檢查旗下全部6架787客機。《華爾街日報》引述知情人士稱,聯合航空在檢查中,發現一架787在日航客機的同一起火位置有問題,有接駁輔助動力系統鋰電池的電線安裝出錯。


香港暫無787航班

787客機2011年9月起首次付運,比預期進度遲了3年,令波音向客戶作了很多賠償,此後問題接二連三。去年12月,由於787的漏油及組裝問題,美國當局曾下令強制檢查所有787客機。NTSB前主席羅森克(Mark Rosenker)說,787的問題令人憂慮,但由於一般新機型在初期也會有很多問題,787的連串問題尚未超出業界對新機型的預期。據資料顯示,香港並無787航班,中國國際航空和海南航空則表示,仍會保留787的訂單。

http://news.sina.com.hk/news/20130110/-13-2868045/1.html


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波音787
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發表於 2013-1-10 10:25:41 |只看該作者
輔助動力首採鋰電池
過熱自燃成隱憂


【明報專訊】今次日航波音787客機起火損毁的裝置,是客機的輔助動力系統(APU)。波音787的APU與其他飛機不同,因為787使用的是鋰離子電池。航空界一直有聲音質疑,鋰電池在空中容易自燃,當中大型電池過熱問題會更嚴重。當波音決定在787使用這種電池時,航空局便曾發出特別指引,要求波音要確保機身鋰電池不會過熱。


波音稱可靠4倍

APU的作用是當飛機引擎停止運作時,向飛機提供電力和壓縮空氣,讓引擎可以減少啟動時間,節省大量燃油、降低噪音。在中大型客機上,APU是保證引擎在空中停止後再發動的主要裝備。波音787機身採用兩枚大型鋰電池,其中一枚在APU中使用,即今次起火爆炸的一枚。波音解釋,鋰電池的好處是「改善啟動可靠性和電力供應量」,「比傳統系統可靠4倍」。

香港工程師學會航空分部代表詹永年向本報表示,出事的鋰電池主要用來「撻」着渦輪引擎,以及供航機降落後的照明和空調等,與飛行推進無直接關係,但飛行期間電力不夠,也可能用到這電池。問到飛行途中使用這款鋰電池會否有過熱爆炸的風險?他表示,機上的鋰電池設計「不會設想它會爆炸」,但飛行中起火當然危險,而且濃煙亦會令乘客窒息。他未能判斷今次鋰電池為何出事,但指出機上設備都通過各民航局的適航審定,安全性獲認可。

http://news.sina.com.hk/news/20130110/-13-2868044/1.html
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發表於 2013-1-10 10:26:13 |只看該作者
專家憂軟件出錯
夢幻客機中國未批合格證


【明報專訊】別號「夢幻客機」的787,是美國航空巨擘波音的王牌新作,2011年11月起投入服務,至今已付運49架。波音對此機款寄望甚殷,計劃在年底將生產速度加倍。不過中國民航總局迄今仍未向其批出合格證,美國當局亦未批准787飛行跨越南太平洋和中部太平洋的超長程航線。


美未放寬航線距離限制

787客機其中一項主打強項是超長途飛行的能力,但迄今美國聯邦航空管理局(FAA)仍未批准787飛行超長距離。FAA目前規定,787航線必須有可以在3小時內飛抵的緊急降落機場,這意味可飛一般的跨大西洋航線,以及途經北極圈的跨北太平洋航線,但卻無法飛行跨越南太平洋或中太平洋的航線。

波音去年初期望爭取將787上述規限放寬至6.5小時,可是迄今仍未獲批。雖然中國航空等數間內地航空公司亦有訂講波音787,但因中國民航總局尚未批出合格證,至今尚未付運,部分訂單更取消。民航總局向路透社稱,「批出合格證的時機,很視乎波音與FAA的合作程度」。

新機種實際運作時出現瑕疵甚為普遍,但《華爾街日報》引述分析稱,波音787的問題並不尋常。787近月的問題,多與引擎和電力系統有關,近1個月便有至少6宗相關事故,不能排除是客機設計有問題。有專家便稱,電力系統故障的原因,涉及硬件機會不大,因後者檢驗最密,反而可能是軟件設計出錯。若屬實,波音須稽查數以百萬計的程式編碼,非一時三刻可完成。

http://news.sina.com.hk/news/20130110/-13-2868043/1.html
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發表於 2013-1-10 10:27:29 |只看該作者
787事故頻生

2010.11

試飛時電力系統起火,被迫緊急降落。波音其後重新設計部分電力系統及軟件
2012.02

波音發現55架787的機身墊片可能組裝不正確,造成飛機部分碳纖維結構出現脫層現象,要修理

2012.07

全日空發現787引擎潛在問題,停飛5架787檢查

2012.10

全日空發現有787漏油,檢查旗下787
2012.12

聯合航空的787客機出現電子故障,在美國新奧爾良緊急降落。另有兩間航空公司發現燃料連接處有漏油起火風險,美國下令所有航空公司檢查旗下787

2012.12

卡塔爾航空因電力系統問題,將一架787停飛

http://news.sina.com.hk/news/20130110/-13-2868042/1.html

對空巴是好事{:heyhey:}
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