波音787夢幻客機事故系列報道

孤寂如雲

日航波音787冒火全日本緊急檢查

【經濟日報】「夢幻客機」再出安全問題，一架日本航空旗下波音787日前在美國波士頓降落後，輔助電源系統爆炸起火，幸好當時乘客及機組已離開航機。

專家指出，飛機起火非同小可，不能簡單視為新型號「水土不服」的表現，今次更非787首宗火災個案，旅客信心或已受損。


降落美機場 24分鐘後起火

從日本東京出發的日航008航班共載有183人，美東時間周一早上10時6分安全降落波士頓洛根國際機場（Logan International）；地勤人員在10時30分發現機尾電子間艙冒煙，消防員到場後濃煙滿布機艙，需要使用紅外綫探測器確認火源，約20分鐘後撲熄火警，其後電池再度爆炸，一名消防員皮膚接觸滅火劑後不適。

日航在聲明中表示，火警源自機上輔助電源系統的電池；該系統用於引擎關閉的情況下為客機提供電力。幸好火警發生時機上人員已悉數離開；若飛機在空中起火，後果則不堪設想。日航、波音和美國當局均正調查事故。

以夢幻客機為名的波音787有多項革新，是首款主要採用複合物料製造的民航機，比傳統客機更堅固和省油；又以電子系統取代傳統的氣動式運作，機身加壓、除冰等關鍵工作均由電子控制。


電子問題 上月多班機受影響

惟夢幻客機一直飽受安全問題困擾，投入服務日期已比原定計劃延遲3年半。早在2010年試飛時，電子系統便曾發生火警，波音為此重新設計電子間艙，但此後仍事故不斷。去年7月，一架在地面的787客機引擎起火；上月更有多架航機因電子設備問題需要迫降或停飛。

客機輔助電源系統使用的鋰離子電池非常易燃，起火後需以化學粉末才能撲滅，美國聯邦航空管理局（FAA）對其設置有嚴格規定，避免電池過熱引發火警，787機上電池屢屢失火並不尋常。

對787事故頻生，波音行政總裁麥克納尼（Jim McNerney）曾稱之為新型號適應期常見的「折騰」；但航空專家認為，飛機火災超出常見問題的範圍，不能歸因「水土不服」了事，波音需要盡快糾正錯誤，否則將難以挽回公眾信心。

或許更令人擔心的是，未來會有更多787面世；目前波音尚未交付的787數目達800架，公司已把生產量倍增至每月10架。受消息影響，波音昨開市跌1.3%。

明報

日航波音787冒火全日本緊急檢查

日本航空公司一架波音787夢幻客機周一抵達美國波士頓洛根機場落客後不久，懷疑因為機件故障，著火冒煙。由於機組人員及乘客當時均不在機內，無人受傷。今次已是787機種近期第4宗事故，令外界擔心這款夢幻客機的安全問題。

日本國土交通省8日指示，日航及全日空對所有的該機型飛機，進行緊急檢查。日航及全日空目前分別有7架和17架波音787，檢查主要確認在事故中起火的輔助動力裝置中電池電壓，是否異常。

出事的日航客機由東京起飛，於美東時間周一早上約10時降落波士頓機場後，172名乘客及11名機組人員相繼下機。就在全部乘客和機員離開機艙15分鐘後，當一名維修工人登機進行例行檢查時，赫然發現機艙冒煙，立即報警。

消防員到場20分鐘後將火救熄，正調查起火原因，初步懷疑是機上後備供電系統的鋰電池過熱爆炸導致火警。由於接報有飛機上突然著火冒煙，多輛消防車趕往停機坪待命。

起火的電池位於機身後方，用於引擎停止時驅動機身移動的輔助動力裝置。但在飛行期間，有關輔助動力裝置是不會啟動的。當局不排除爆炸是電池過熱所導致。

由於波音787夢幻客機是日航最新機種，發生這種狀況公司上下都覺得意外。

星島日報

波音787服役數量與主要定單(截至去年12月)

波音787再出事 起飛前漏油

【經濟日報】有「夢幻客機」稱號的波音787，接連兩天於同一地點出事，令人擔心這款新一代長途客機旗艦機種存在未曾測試出的隱疾，乘客上機後不但難有美夢，甚至會遇上令人忘不了的惡夢。

繼日本航空一架787周一在美國波士頓洛根國際機場（Logan International）落客後輔助電源系統起火，該公司另一架787周二起飛前亦告漏油，幸獲及時發現，未釀成大禍。


同一機場肇禍 漏油150公升

事發於美東時間周二下午12時25分，波士頓往東京的日航007航班滑向跑道時，左翼突然漏油，獲另一航班的機組發現後折返登機閘，機上181名乘員隨即疏散。當局表示，洩漏燃油達150公升，而航機排除故障後於同日15時47分復飛。

美國聯邦航空管理局（FAA）上月已經指出，787機上油管接駁不妥，或導致引擎停轉或起火，要求航空公司全面檢查。

昨日亦有一宗787事故，該航班由全日空營運，原定由日本宇部市飛往東京，因操作掣動的電腦系統故障而取消。

周一火災後，日航已檢查其餘6架787的電子間艙，沒有找到問題；聯合航空亦作出相同舉動，惟拒絕公布結果。知情人士透露，公司發現一架航機的輔助電源系統電路安裝不當，正向波音跟進。


國航南航 不退訂「夢幻機」

對於夢幻客機密集式出現問題，波音營銷總監廷塞思（Randy Tinseth）表示，787飛行時數超過5萬，公司對其有完全信心，並會處理客戶遇到的所有問題。日航、全日空、中國國航（00753）及南方航空（01055）等紛表示不會退訂787；卡塔爾航空行政總裁貝克爾（Akbar al Baker）更把問題比作「出牙」，稱其不會影響購買計劃。

誠然，新型飛機碰到各種故障是平常事，而夢幻客機備受媒體關注，任何差池都可能遭到放大；但有航空專家認為，「出牙」與「牙痛」可以只是一綫之差。雖然現時沒有證據顯示787有缺陷，其位置卻十分微妙，再不留神便會越綫。

對於787的安全表示信賴的專家亦認為，夢幻客機目前面臨嚴重形象問題，波音需要優先確認並解決故障，而非加快生產速度。
受事件影響，波音股價周二大跌6%，昨開市報76.42美元，升3%；日航跌0.4%，報3,765圓。

經濟日報


波音王牌客機安全響警號 鋰電池起火爆炸 3日4事故

【明報專訊】屢次發生電力故障的波音王牌787「夢幻客機」，3天內發生4宗事故，安全和可靠度響起警號。繼日航一架787客機周一抵美後鋰電池起火爆炸，另一架日航787客機的機翼周二又在起飛前漏油，至昨天全日空又有一架787因制動系統故障，取消起飛。另外，美國聯合航空在日航周一出事後，檢查旗下全部6架787，據報其中一架787在日航着火的同一位置發現有電線安裝不當。

最新一宗事故周三於日本山口縣宇部機場發生，當時全日空一架787客機原定要飛往東京羽田機場，但起飛前駕駛室儀表板顯示制動系統有故障。機場發言人稱，飛機左後部的起落架制動部分需要更換，航班因此取消，全部98名乘客轉乘另一客機前往羽田，暫未知故障原因。


其他機師通報始知漏油

另一事故則於美東時間周二中午12時半左右發生，當時日航一架787客機，正準備由美國波士頓起飛，前往東京成田機場。當客機在通向飛機跑道的導引路滑行時，另一客機的機師赫然發現該機左邊主翼正在漏油。他即時向控制塔通報。控制塔即時向日航機組人員查問，但日航機師卻不知就裏，反問：「你指左翼漏油？」引擎熄滅後，漏油始停止，客機亦被拖回登機閘口，機上181名乘客和11名機組人員有驚無險。


電池組爆炸 濃煙密佈

這是日航787接連兩天發生事故。一架日航787周一飛抵波士頓機場，乘客和機員下機15分鐘後，維修人員便發現機艙冒煙。由於現場濃煙密佈，消防要用紅外線探測器，確定起火位置是機腹輔助動力系統的鋰電池，火苗有0.6米高並發生爆炸，消防在20分鐘內撲熄火焰，鋰電池被燒至嚴重受損，暫未知電池為何過熱起火。

起火的客機上月才交付日航，事故已交由美國國家運輸安全局（NTSB）調查，當局暫未下令停飛。波音則堅稱，火警與之前其他787發現的電力問題無關。日本當局已下令日航與全日空檢查旗下787客機，兩公司表示暫未發現問題。

美國聯合航空在日航周一起火後，也檢查旗下全部6架787客機。《華爾街日報》引述知情人士稱，聯合航空在檢查中，發現一架787在日航客機的同一起火位置有問題，有接駁輔助動力系統鋰電池的電線安裝出錯。


香港暫無787航班

787客機2011年9月起首次付運，比預期進度遲了3年，令波音向客戶作了很多賠償，此後問題接二連三。去年12月，由於787的漏油及組裝問題，美國當局曾下令強制檢查所有787客機。NTSB前主席羅森克（Mark Rosenker）說，787的問題令人憂慮，但由於一般新機型在初期也會有很多問題，787的連串問題尚未超出業界對新機型的預期。據資料顯示，香港並無787航班，中國國際航空和海南航空則表示，仍會保留787的訂單。

（綜合報道）

明報


輔助動力首採鋰電池 過熱自燃成隱憂

【明報專訊】今次日航波音787客機起火損毁的裝置，是客機的輔助動力系統（APU）。波音787的APU與其他飛機不同，因為787使用的是鋰離子電池。航空界一直有聲音質疑，鋰電池在空中容易自燃，當中大型電池過熱問題會更嚴重。當波音決定在787使用這種電池時，航空局便曾發出特別指引，要求波音要確保機身鋰電池不會過熱。


波音稱可靠4倍

APU的作用是當飛機引擎停止運作時，向飛機提供電力和壓縮空氣，讓引擎可以減少啟動時間，節省大量燃油、降低噪音。在中大型客機上，APU是保證引擎在空中停止後再發動的主要裝備。波音787機身採用兩枚大型鋰電池，其中一枚在APU中使用，即今次起火爆炸的一枚。波音解釋，鋰電池的好處是「改善啟動可靠性和電力供應量」，「比傳統系統可靠4倍」。

香港工程師學會航空分部代表詹永年向本報表示，出事的鋰電池主要用來「撻」着渦輪引擎，以及供航機降落後的照明和空調等，與飛行推進無直接關係，但飛行期間電力不夠，也可能用到這電池。問到飛行途中使用這款鋰電池會否有過熱爆炸的風險？他表示，機上的鋰電池設計「不會設想它會爆炸」，但飛行中起火當然危險，而且濃煙亦會令乘客窒息。他未能判斷今次鋰電池為何出事，但指出機上設備都通過各民航局的適航審定，安全性獲認可。

明報記者

明報

波音787系列事故

波音787事故頻生

2010.11
試飛時電力系統起火，被迫緊急降落。波音其後重新設計部分電力系統及軟件
2012.02
波音發現55架787的機身墊片可能組裝不正確，造成飛機部分碳纖維結構出現脫層現象，要修理
2012.07
全日空發現787引擎潛在問題，停飛5架787檢查
2012.10
全日空發現有787漏油，檢查旗下787
2012.12
聯合航空的787客機出現電子故障，在美國新奧爾良緊急降落。另有兩間航空公司發現燃料連接處有漏油起火風險，美國下令所有航空公司檢查旗下787
2012.12
卡塔爾航空因電力系統問題，將一架787停飛

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明報


波音787總工程師強調飛行百分百安全

外號「夢幻客機」的波音787，連續3天發生第3宗事故，最新一宗是一架全日空客機，因為制動系統有問題要停飛。

波音787的總工程師表示，客機的事故率與波音777差不多，強調飛行百分百安全。

至於日前在美國波士頓機場，因為電池出問題起火的787客機，工程師說，客機用的鋰電池系統，即使在飛行期間著火，濃煙亦不會進入機艙內，而當日機艙冒煙是因為飛機在地面，機外壓力比機艙高，即使在這個情況下，亦有足夠時間疏散乘客。

RTHK

看來787系列技術未成熟，仍在磨合期，希望可以盡快走出磨合期。