專家解釋運-20首飛降落時尾翼為何出現抖動

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【環球網綜合報道】中國首款大型運輸機運-20於2013年1月28日成功首飛，引發關註。1月30日軍事專家劉臨川、肖雲應邀做客環球牛人訪，就環球軍事網友關心的問題，做出了解答。

國產大運“運-20”的國產率至少超過30%

劉臨川在回答知名網友“老軍001”的問題時表示，運-20的國產化率肯定超過30%，雖然運-20的發動機目前還不是國產的，但運-20大部分材料和機體加工還是國內完成的。在航電系統、環控系統、機電系統、燃油系統、除冰系統、機艙設備方面大多立足於國產。只在少部分國內目前無法國產的分系統上采用進口部件。

劉臨川說，運-20作為軍用運輸機，在選擇這些分系統時首先要優先註重來源有保證、盡力不受國外控制，也盡量不會采用西方進口的分系統，會更加立足於支持國產。哪怕國產貨性能稍微低一點、可靠性一時不太高，也還是會盡量采用國產的，具體來說國產化率肯定是顯著高於30%的。

現代航空發動機是“山寨”不來的

運-20雖然首飛成功了，但是它使用的發動機仍然是俄羅斯老式的D30-KP-U，“心臟病”這個問題一直困擾著中國航空工業，大運也不例外。1月30日在環球牛人訪的訪談中，劉臨川在回復網友的提問時，他說:“現代航空發動機是不可能走山寨道路的。”

劉臨川介紹到，現代航空發動機之所以被世界公認為“現代工業之花”，是因為它具有加工制造上的極度復雜。如果試圖像對待普通裝備一樣簡單拆解測繪仿制，是行不通的，只會知其然而不知其所以然，最後出現很多問題。

劉臨川又說，比如拆開別人的發動機，看到別人這個部件做成這個形狀，但它為什麽做成這個形狀，這個部件的合金配比是怎麽回事，在冶煉時是多少溫度多長時間怎麽個冶煉法，最後是用什麽工藝加工成這個形狀，是一次成型還是幾次成型，這都是用拆解山寨的方法無法搞清的。如果不明白其道理，而自己盲目硬行幹，最後就會出現各種各樣的問題。例如即使同樣的形狀同樣的材料，仿制的產品比原裝的強度、質量、可靠性相差甚遠，甚至有可能出現大量廢品和故障。

中國航空發動機落後的部分原因在於管理

發動機一直是中國航空的一塊心病，雖然中國國產大運“運-20”具備先進的氣動布局，但由於發動機的問題導致其性能僅相當美國C-17的六成。在接受環球牛人訪的訪談時，軍事專家劉臨川認為，中國航空發動機長期的落後的主要原因是管理而不是坊間常說的工藝。

  劉臨川提到  ，對於“太行”發動機曾經頻繁出現的一些問題，當年一位將軍曾經嚴厲地批評相關廠所：“你們的主要問題是管理問題”。我個人認為，這個評價是非常有道理的。

無獨有偶，我國預警機的開拓者王小謨院士曾經談過一個真實實例，在我國剛開始生產預警機雷達組件時，曾經有一些工廠認為“要求太苛刻，多余”，不按要求的工藝做。結果做出來產品就確實次品率廢品率很高。然後一說就是生產工藝不行啊，材料不行啊，設備不行啊，甚至是設計要求太苛刻啊。王小謨等專家和以色列專家就天天趴在生產車間，反復督促他們必須按操作規程和工藝要求幹，天天和那些人吵架。最後工廠終於按照要求做了，還是同樣的生產設備，還是同樣這批工人，但最後成品率就確實大幅度提高。

劉臨川說，現代航空發動機行業也是這個道理，必須嚴格按照工藝要求和生產規章制度生產，必須落實責權利清晰，必須落實切實有效的現代企業管理制度。必須樹立“軍工企業同樣是企業，必須落實切實有效的現代企業管理制度”這個概念。

運-20降落時尾翼為何出現抖動？

很多網友都在央視播出的運-20試飛畫面中註意到了一個問題，那就是運-20在降落的時候為何垂直尾翼出現了抖動。1月30日，軍事專家肖雲（網名pupu）在接受環球牛人訪采訪時，回應了該問題。

肖雲說，現在的運-20還是剛剛問世，還沒有經歷過大量試飛，任何新型飛機在剛問世之初都不是馬上就完全完善的。我想試飛中出現的個別問題都會得到一一解決的。肖雲稱，美國C-17運輸機在試飛期間也出現了同樣的問題，這是所有飛機試飛中都存在的規律。

http://military.china.com/important/11132797/20130131/17664074.html運-20發動機5年內能否國產?