水貨車行 一年執笠一百間

morris_2007

【東方日報專訊】海關早前為釘死懷疑逃稅的水貨車行，頻頻致電曾光顧水貨車的車主問話，做法擾民，雖然行動被傳媒踢爆後即時煞停。不過海關的狙擊行動已打擊消費者信心，加上收緊首次登記稅，令水貨車稅項與行貨車看齊，致不少水貨車車行在農曆新年前傳統旺季，亦要凍結入貨，出現舖面無車賣現象，約一成、即近百間水貨車行近日更已結業止蝕，行業嚴重萎縮，步入寒冬期，逾萬名業內從業員，隨時加入失業大軍。


海關對水貨車行的狙擊行動，始於去年，除了嚴厲執法，檢控涉嫌違反《汽車（首次登記）條例》的水貨車行外，更主動到全港多間水貨車行蒐證，甚至要求曾光顧的水貨車車主協助調查及錄取口供。有水貨車行負責人申訴，海關展開打擊行動後，業界生意急跌八成，在現時的農曆新年前傳統旺季，仍未回復過往水平。


根據運輸署的紀錄，近年本港新登記私家車輛屢創高峰，由二○○九年二萬八千多架，升至去年四萬四千多架，前年本港新登記汽車約有九千架車是透過水貨進口，但去年卻逆市急降至只有六千多架，水貨車行業不但未受惠汽車增長，更出現嚴重萎縮。


車價近行貨  蝕錢百萬計

事實上水貨車行業近年受到連番打擊，有業內人士坦言，早年政府對環保私家車提供稅務優惠，合資格型號的環保車最高可獲七萬五千元的首次登記稅豁免優惠。但水貨業界沒車廠數據支持，所以無法取得環保私家車資格，反而每部水貨車本身已經要進行通過廢氣及機械檢測，成本高企；另外，去年海關大舉狙擊水貨車行業，既影響消費者購買水貨車意欲，亦打擊業界形象。


最致命的是海關對水貨車的首次登記稅評核愈收愈緊。業內人士說：「引入水貨車初期，政府為咗扶持行業，同一型號車輛，水貨會比行貨平兩成（稅），依家（稅款）差唔多係睇齊，根本無可能同行貨車競爭。」


「如果再過幾個月都係咁，真係唔執都唔得。」從事逾十年水貨車行業的黃先生（化名），早於去年底從歐洲及日本預訂今年新車，不過他將相關資料交給海關評稅後，車價連稅價竟高於行貨車。滿面愁容的黃先生說：「如果我將啲車運嚟香港，咪即係蝕上加蝕，我寧願喺當地平啲賣咗佢算啦，但咁樣搞一搞，蝕嘅錢仍要以百萬計。」不少行家跟他一樣，煞停入貨，靜觀其變。


記者早前巡查部分水貨車場，發現場內出現不少「吉檔」。車行負責人Jack透露：「就算未執笠，啲貨都少咗好多，以前個位擺到十架車，我哋就擺夠十一架，依家有六七架貨擺喺個場已叫好彩。」貨量減少，為維持生意，惟有轉售利潤較低的本地二手車「吊命」。


望釐清條文  當局懶回覆

右軚汽車商會會長梁顥騰承認，現時要成為註冊汽車進口商，門檻不高，令從業員質素參差不齊，經營手法亦受到質疑。他認為，本港的平行進口條例已實施十多年，但當初不少細節並不清晰，部分條文甚至已過時，可能令業內人士誤墮法網，業界雖曾多次要求與當局開會，商討評稅準則及釐清條文細節，但卻獲「零回覆」。協助商會的航空交通界立法會議員易志明表示，已就商會的反映約見保安局。


海關發言人表示，海關一向透過聯絡小組會議與進口汽車業界保持溝通，最近右軚汽車商會致函海關要求會晤，現正安排會議日期及其他細節，稍後將會回覆商會。海關強調，根據《汽車（首次登記）條例》已明確列出評核車輛稅項準則。

http://www2.news.sina.com.hk/news/20130207/-2-2891042/1.html

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「價平款新」此情不再

【東方日報專訊】透過平行進口的水貨車一向以價平款新取勝，不過隨着行貨車在價錢及款式上愈追愈貼，水貨車優勢不再，加上政府連串嚴厲執法行動，隨時將水貨車趕上絕路，到時消費者或要承受車價上升的惡果。

勢逼市民買貴車

浸會大學市場學系副教授曾仕龍博士認為，水貨是一個高度自由市場下的副產品，因為水貨與行貨最大分別是行貨經代理入口，而水貨則從外國直接訂購來港，由於在款式、時間及價錢上水貨都較為靈活，增加在市場的競爭力，亦減低行貨單一代理壟斷帶來的負面影響，市民可以較便宜價錢買得產品。

曾又認為，水貨車已經經營了十多年，近期海關突然嚴厲執法，雖然無理據顯示政府要趕絕水貨車，但水貨車行受到打擊卻是事實。「既然政府容許水貨車運作咁多年，如果要整頓行業，唔能夠話做就做，一定要同業界溝通及解釋清楚原因。」

浸會大學經濟學系副教授巫伯雄不排除政府因為環保、空氣污染，又或更有效控制車輛增長等理由，以行政手段整頓水貨車行業。

http://www2.news.sina.com.hk/news/20130207/-2-2891040/1.html

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轉賣二手車「吊命」

【東方日報專訊】本港已登記註冊汽車進口商有一千七百多個，活躍市場的約一千個，從業員逾六千人，生意銳減，這批人首當其衝受影響，加上汽車服務相關的下游業務，如汽車維修、音響、零件等，一旦水貨車行業玩完，逾萬名業內從業員分分鐘飯碗不保。

據業內人士指，現時最受影響是一批專售中上價車的水貨車行，以往生意利潤主要來自全新水貨車，由於注重售後服務，經營成本較高，而聘用人手亦較多。有水貨車行營業員表示，公司突然凍結買新車，為保員工飯碗，暫時惟有轉售本港的二手車，維持營業額，不過他們擔心過年後踏入淡季，經營環境可能變得更惡劣。

連鎖效應牽連廣

香港汽車服務業聯會成員劉崇峰表示，由於並非每間水貨車行都擁有如代理般的維修隊伍，故此水貨車進口本港時，都要聘用坊間維修公司進行檢查，更換一些適合本港法例的配件，例如換走黑色玻璃窗，另外，交車前的基本打蠟消毒都要做到足，估計水貨車行佔汽車服務業生意額約一成五。「最慘係專做水貨車行生意嘅車房，隨時因為咁而倒閉。」劉崇峰說。

http://www2.news.sina.com.hk/news/20130207/-2-2891041/1.html

咩叫用完即棄{:disagree:}