純電動汽車是解除中國脖子上石油枷鎖的最優策略

morris_2007

正確認識純電動車的總體成本

汽車行業協會的一位負責人曾表示，純電動車充一次電能跑500公里，但是電池重量佔整車一半以上，這等於司機在拉著一車電池跑500公里，基本上沒有實際應用意義。

其實，傳統汽車的引擎和燃油加在一起，重量也不輕，也要被拖著到處跑的。關鍵是看純電動汽車的購車及用電成本組成的總體擁有的成本及性價比如何。如果用電成本很低，初期拖著一車較重的電池跑也很正常，畢竟續航里程長的車可以做更多的事，更方便駕乘者。今後隨著電池技術的發展，重量可以逐漸減輕。在成本可以接受的情況下，關鍵是把純電動車先用起來，讓技術與市場形成良性循環。

關於購車加用電總成本的對比，如果純電動車（含家用充電柱）比傳統汽車價格高出的部分（A元），可以用電費比油費節省下來的部分（B元）及對引擎的數十次保養費(C元)彌補，即B+C大於等於A，那麼純電動車就可能被消費者接受。例如，在10年使用週期內：

①一輛中國廠商生產的普通純電動車，補貼後價格為18萬元；電池通常為整車價的一半，即換一次9萬元；電費數千元（百公里約合幾元錢，每月行駛1200公里，10年15萬公里不到1萬元）；總擁有成本近28萬元。零排放。

②一輛中國廠商生產的、補貼後價格為25萬元的純電動車，電池價格不清楚，暫按12萬元計算；電費1.5萬元（百公里約10元錢，每月行駛1200公里，10年15萬公里）；總擁有成本近38萬多元。零排放。

③一輛合資品牌中高檔燃油車價格20萬元；油費12萬多元（平均百公里10升油，以8.3元/升，每月1200公里計算），保養費用2萬元（每年平均2000元）；總擁有成本34萬多元。大量污染排放。

④一輛12萬元的燃油車，油費約10萬元（平均百公里8升油，以8.3元/升，每月1200公里計算），保養費用1.2萬元（每年平均1200元）；總擁有成本23萬多元。大量污染排放。

當補貼後的純電動車價格在15萬元以下時，總成本約20萬出頭，可實現相對傳統燃油車的優勢。

另外，從上面看出，純電動汽車之所以給人留下價格高的印象，推廣難度大，主要是它的初始購置成本比傳統燃油車高。因此，政府除了提供補助之外，還有一件最重要的事需做到位：大力宣傳純電動車後續的低使用成本，讓消費者清楚總的實際成本情況，否則，消費者容易被傳統車的低售價一葉障目。

據中國汽車工程學會的統計，大城市中，80%的汽車每天行駛里程在20-30 km左右，這些人群存在著對純電動車的需求。對此，業內有人士認為，現在的電動自行車和電動摩托車用戶是純電動汽車的潛在客戶。但是電動自行車與電動汽車的價格分別是千元和10萬元以上級別，這是兩類不同層次的消費者，等經濟實力提升後的換代，遙遠得有些不切實際。

「低速、短程、微型純電動汽車應該成為市場的突破點，續航里程50~80公里，最高車速每小時50公里即可。」中國工程院院士楊裕生指出。

北京現在實行按牌號限行，目的主要是為了緩解交通壓力，同時也可實現一定的節能減排。但是若把低速、短程、微型純電動汽車作為重點，續航里程短的重大缺陷將使其無法成為現有燃油車的替代，而只能成為家庭中的第二輛車。根據目前的政策，新能源車不用限行，這肯定會增加道路上的交通壓力，對限行政策會造成較大負面影響。另外的弊端是，將加重停車難問題。

在大城市，純電動車可能只會替代家裏的第二輛傳統汽車，因為在充電站覆蓋密度達到一定程度前，畢竟還要有一輛能跑3、500公里長途的車。（記者 恩平）

http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/60651-20120412.html?start=1

大城市應該盡量使用公共交通