波音787電池事故源於一個電池單元的熱失控？

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【日經BP社報導】2013年1月接連發生了兩起「波音787」鋰離子充電電池（LIB）過熱冒煙的事故。現在，日本運輸安全委員會（JTSB）和美國國家運輸安全委員會（NTSB）正聯手調查全日空（ANA）和日本航空（JAL）出事飛機的LIB。雖然仍未找到原因，不過據推測事故是由短路導致的熱失控引起的。


一個單元過熱波及整組電池

NTSB發現8個電池單元中有一個電池單元（#6）受損最為嚴重，並且該單元的電極有燃燒的痕跡等，由此推測首先該單元的電極因某種原因發生短路陷入了熱失控狀態，緊接著其他單元也受熱相繼陷入熱失控，導致整組電池碳化（圖）＊1。不過，NTSB未指出短路是內部短路還是外部端子短路，也未查明電池單元為何發生短路導致熱失控。

圖：NTSB正在調查的LIB 發生了過熱冒煙事故的JAL飛機的LIB。左圖是從上面看到的，右圖是從左右看到的。圖中的數字是電池單元編號。8個電池單元中，#6單元受損尤為嚴重。從側面明顯可以看出，右側和左側的燒損程度明顯不同。 攝影：NTSB

＊1JTSB也認為部分電池單元首先出現熱失控，然後波及了整組電池。據JTSB分析，ANA飛機的LIB中，#3和#6電池單元受損嚴重。其中，#3電池單元的陽極有嚴重損傷。

雖然對於鋰結晶生長引起內部短路的說法，很多專家持否定意見，但有報導稱NTSB作為可能的原因之一還分析了枝晶，因此這一點不能完全否定 1）。電池專業工程師平山良彥指出要從多個角度進行分析，比如：多個電氣設備同時運行引起過電流、地面與上空的氣壓差引起電池變形、充電狀態與充放電壽命的平衡等。估計尋找原因還需要一些時間。

另外，NTSB指出飛機剛投入使用不久就出現了兩次嚴重事故，因此要重新調整LIB的審批條件＊2。如果美國聯邦航空局（FAA）決定調整審批條件，廠家將不得不相應調整設計。並且需要重新接受審批，事情解決將難免長期化。雖然波音公司仍在繼續生產B787，但推遲了交貨。如果調整審批條件影響到生產，還會給供應材料和部件的很多日本企業帶來影響。（記者：吉田 勝，《日經製造》）

＊2據美國波音公司介紹，在787審批過程中，發生冒煙事故的機率是每飛行1000萬小時出現一次左右，而現在飛行時間還不到10萬小時。


http://big5.nikkeibp.com.cn/news/elec/64966-20130301.html?ref=ML

設計問題?