南丫海難聆訊：議員促重驗逾千船

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【明報專訊】海難研訊揭發南丫四號出現「消失的水密門」，矛頭直指海事處當年無留意該船不依圖則建造所致。海事處高級驗船主任王永泉曾在研訊提及，在1994至96年間造船量甚高，其間須檢驗的新船多達1600艘，遠多於現時每年30艘，驗船工作超負荷，令人擔心當年驗船質素或影響現時海上安全。有立法會議員認為，海事處應重驗該批船舶結構，以免重蹈覆轍。

根據研訊證供，王永泉曾指出當年每名驗船主任須檢視2285份圖則及數據，又要兼顧日常驗船，令工作遠超負荷。此言一出，惹人擔憂當年船舶質素，但海難後近半年，海事處卻未有採取行動重驗持牌船舶，隱憂尚存。


94至96年驗1600船「超負荷」

航運業出身的立法會議員黃國健形容，船的水密門屬生死攸關的設備，船廠不依圖則建造繼而出現缺漏實為罕見，而海事處亦不應批出牌照。他續說，目前船舶有定期檢驗，要重新檢視每艘船的水密裝置不難，處方應加快有關程序，並重新核對圖則及船舶結構，若發現有不可補救的錯失，應不再續牌，處方亦應改善內部處事方式，避免有例不依。

保險業聯會一般保險總會主席潘榮輝指出，雖然現階段未能判定肇事原委，但若造船不依圖則漏設水密門，加速船下沉，可能令保險公司不肯承擔港燈的賠償，要視乎港燈之後如何處理，才知會否影響家屬所得款額；但死傷者自身的意外保險則不受影響。

港燈回應指出，由於調查仍在進行，不評論水密門裝置對事故影響，又指保險賠償事宜正交由保險公司跟進。

http://news.sina.com.hk/news/20130312/-3-2916270/1.html

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