被揭豆腐渣 哈大高鐵延增速

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據明報報道，造價過千億人民幣的黑龍江哈爾濱至遼寧大連高鐵，未能按計劃在下月增速至300公里，內地傳媒引述消息透露，原因是這條鐵路在建設時涉及偷工減料，質量問題至今未獲根本改正，現時運行時速不到200公里。但中國新聞網稍後的一則報道則變相否認了這種傳言。


總經理曾因貪腐被雙規

鐵道系統網站顯示，現時從大連北到哈爾濱西的車次最快需時5小時26分，時速只有約171.1公里，不到設計時速350公里的一半。

全長約900公里哈爾濱至大連的客運專線（下稱哈大客專）自2007年開工，在去年年底正式開通。原鐵道部曾表示，該鐵路線將分冬季與夏季兩張列車運行圖，分別按時速200和300公里兩個速度等級開行動車組。鐵路系統曾承諾下月起增速至300公里，但南方報業集團旗下的《21世紀經濟報道》引述接近鐵路系統的人士報道，由於鐵路的質量問題尚未得到根本整改，為防安全事故，延緩增速計劃。


官員轟顧進度漠視質量

據報道，哈大客專開通前一年的2011年7月，客專公司總經理杜厚智因貪腐問題被「雙規」（在規定時間與地點交代所涉及的違紀違法問題），有鐵道部人士相信，這是原鐵道部長劉志軍貪腐案的延續。去年下半年，該專線又被發現路基存在大面積凍脹問題。凍脹是指冬天水在泥土縫隙中結冰，導致地面膨脹變形。哈大高鐵處於寒帶，最低溫達零下40℃，易出現凍脹，使鐵軌不平順，要避免這一問題，須在設計時控制路基的水分含量。

原鐵道部副部長盧春房在去年8月曾批評哈大客專路基大面積凍脹問題，直言根源在於施工單位只重視企業效益和工程進度，忽略工程質量。受批後，哈大客專通過路基注漿（向路基注入水泥灰漿以提高路基密實度）和表面封閉（用瀝青作為防水層封閉路基表面）進行大整改，後通過驗收試運，並於2012年12月1日正式運營。官方專家表示這些防凍脹措施有效，但熟悉內情的人士稱，事實並非如此，封閉處理出現新問題，瀝青在極端氣候下也產生裂縫。消息透露，哈大客專目前為此專門組織科研機構展開新試驗，預計在今年7月完成實驗。

http://news.sina.com.hk/news/20130323/-162-2925613/1.html

承認問題所在總好過選擇性失明!