新制出爐 大賺港鐵加價2.7％

morris_2007

回饋少去年4億  議員批較檢討前更差

【明報專訊】政府與港鐵商討近年的新可加可減機制出爐，雖引進利潤回饋機制，又以家庭入息中位數變動為加價上限，但港鐵仍可在去年大賺97億下，6月起連續第4年加價，加幅達2.7%，八成乘客每程約加3毫，較舊機制少0.5個百分點。另港鐵回饋優惠總值為2.19億，是加價額外收益的六成，較去年加價5.4％時百分百回贈的6.7億元大幅減少。多名議員批評檢討結果較檢討前更差，對新機制非常失望，促港鐵增加回饋。


張炳良：須考慮港鐵股東利益

運輸及房屋局長張炳良強調，新機制引入港鐵服務表現、盈利狀况及市民負擔能力，回應了市民訴求及平衡港鐵作為上市公司的利益。他又稱，新增的月票可針對住在偏遠地區及長期乘搭港鐵市民。


政府消息人士解釋，去年港鐵答允百分百回饋加價所得是特殊情况，社會不能要求每年皆百分百回饋。消息稱，港鐵作為上市公司，要保持財政穩健，新機制已平衡港鐵和市民利益，並引進市民負擔能力等客觀元素，不能與去年比較。


6月生效 八成每程加3毫

根據新的可加可減方程式，港鐵6月起加價，幅度由舊方程式的3.2％，調低至2.7%，為港鐵額外帶來3.6億收益，八成乘客每程約加3毫。


港鐵去年加價5.4％時，6.7億元額外收益全數回饋。今次票價檢討將優惠計算制度化，引入「分享利潤機制」，按每年基本利潤（車務加地產），撥最多1.9％利潤為第二程九折優惠，每年優惠上限則不多於加價所得利潤的一半。按2012年基本業務盈利97.7億計算，港鐵今年將撥1.5億，加上其他額外推出的加強版全月通、東涌至南昌全月通及都會優惠票（見表4）4項優惠，優惠總額為2.19億，相當於加價收益的六成，較去年百分百回饋減少。


加價幅度回饋優惠同設上限

政府消息人士估算，扣除各種優惠，6月實質的加幅只有1.1%。他重申，新機制最大好處是以市民負擔能力（即入息中位數變動），作為加價上限，經濟不景時，港鐵要共渡時艱，累積加幅待家庭入息好轉時才追回。但消息稱，港鐵作為上市公司，有財務考慮，不能取消追收過去加幅。


新機制亦有懲罰機制，港鐵若因機件或人為因素，導致31分鐘以上延誤須罰款，每宗個案至少罰款100萬元，上限為1500萬元，罰款將透過「即日第二程車費九折」優惠回贈市民。


延誤逾30分鐘罰款 最多1500萬

立法會交通事務委員會副主席、新民主同盟范國威認為，加價2.7%超出基層負擔，批評政府偏袒港鐵。他促請港鐵每程車費應提供折扣。工聯會鄧家彪對檢討結果表示失望，認為港鐵連年賺得巨額盈利，根本不應加價。前九鐵主席、新民黨立法會議員田北辰說，對檢討結果「非常失望」，批評政府沒引入行會審批權，倡議加幅應減至2.2%或以下，否則不會「收貨」。

http://news.sina.com.hk/news/20130417/-3-2944945/1.html

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分析員：加幅遜預期 違股東利益

【明報專訊】新的票價調整機制下，港鐵今年度的加價幅度為2.7％，較原先提出的3.2％低15.6％，而且票價調整的考慮因素加入港鐵的盈利及香港家庭收入變動等因素。有分析員認為，票價加幅較預期的2.8％少，若港鐵變為補貼市民的機構，有違上市公司把股東利益最大化的原則。

倘補貼市民 倒不如政府私有化

花旗銀行市場分析員Michael Beer在報告指出，港鐵票價加幅較該行預期的2.8％少，預計將對港鐵的資產淨值帶來1.5％影響。該行指出，雖然新的機制對港鐵不太有利，但港鐵以鐵路加地產的經營模式，有助降低資本開支負擔，最終仍能令股東受惠。

Bricks & Mortar地產分析員王震宇指出，工資及物價每年都上升，新的票價機制未能完全抵消港鐵增加的成本，加入家庭入息作為考慮更是毫無關係。若港鐵由一家上市公司變為資助市民交通開支的機構，倒不如由政府將之私有化。

http://news.sina.com.hk/news/20130417/-3-2944944/1.html

亦可以沽出股票.