出軌輕鐵超速1.7倍

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港鐵車務總監金澤培 （陳淑安攝）

全人手操控 無中央監控

【明報專訊】上周五天水圍輕鐵出軌造成77人受傷的嚴重事故，港鐵昨日向政府提交調查報告。港鐵車務總監金澤培表示，根據肇事輕鐵行駛記錄儀（黑盒）紀錄，當日輕鐵轉彎時時速達40.9公里，超出彎位15公里時速限制1.7倍。港鐵未來會倍增突擊輕鐵車速抽查至年均6000次，以及在路軌彎位設置車速攝影機，以加強對車長阻嚇。但港鐵透露，輕鐵是由車長負責操控車速，設計不像其他鐵路系統可透過車務控制中心監察。

運輸署發言人表示，已收到港鐵提交的輕鐵事故調查報告，署方會研究報告，並向運輸及房屋局長匯報。

金澤培昨日表示，港鐵已完成檢查肇事輕鐵的制動系統及同款輕鐵列車，並無任何異常，事故當日路軌及架空電纜亦操作正常。肇事輕鐵屬「孖卡」，事故後兩列車卡的4組車輪，有3組偏離路軌；經檢查該輕鐵「黑盒」，發現當日輕鐵轉入屏廈路路軌彎位時時速達40.9公里，較所有輕鐵路軌的道岔位時速限制15公里超出1.72倍，相信事故與車速有很大關係；港鐵已將「黑盒」紀錄交予警方調查，肇事輕鐵車長已復工，但暫時停止其駕駛職務。

警方稱，案件現由新界北總區交通部特別調查隊跟進，暫無人被捕，警方會根據資料及證據展開全面調查，需要時會徵詢法律意見，決定是否作進一步行動。


增突擊偵查 擬設「快相機」

現時港鐵突擊偵查輕鐵車速平均每年3000次，但每年僅少於10宗偵測到輕鐵超速。金澤培稱，事故後將增加突擊偵查次數至年均6000次；並計劃在部分路軌彎位，設置固定車速攝影機，若港鐵發現有車長超速，會視乎超速程度約見車長了解，有需要時會撤除車長職務，安排車長重新培訓及考試後才可駕駛。

金澤培說，輕鐵超速後不像其他鐵路系統，可由車務控制中心監察或煞停列車，車速全由車長控制（見另稿），但即使輕鐵到站遲到，車長亦不會受懲罰。


事故或可罰款1500萬

他說，車長出現事故港鐵亦有責任，會按新可加可減機制下的協議，撥出罰款。運輸及房屋局發言人稱，視乎警方就輕鐵事故成因的調查結果，若發現事故成因在港鐵控制範圍之內，根據新可加可減機制下的服務表現安排，今次事故港鐵的罰款會達1500萬元。

港鐵發言人指出，由於輕鐵使用共用路面，由車長控制輕鐵車速，與其他鐵路系統不同，要遵守交通條例，若輕鐵車長違反交通條例，警方有權執法，包括因超速而扣分。

http://news.sina.com.hk/news/20130523/-2-2975800/1.html

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工程師：輕鐵算漏人為因素

【明報專訊】現時輕鐵並不像其他鐵路系統，可透過車務控制中心監察或煞停列車。港鐵車務總監金澤培表示，輕鐵在直路行駛時，時速限制最高為70公里，駛入路軌道岔位時要倚靠車長駕駛經驗及技術，在入彎前一段道路準備減速。有工程師認為，事故揭發當年輕鐵設計時，未有預料車長的人為因素影響系統，認為港鐵應考慮研究是否引入限速及透過車務控制中心監察。

金澤培表示，輕鐵駛入道岔位時，在接近道岔位的一段路軌設有信號燈，提醒車長準備減速；列車並設有3套制動系統，包括緊急制動系統，煞車時的動力較一般制動系統倍增。他強調，輕鐵行駛亦受路面情况影響，包括路燈、其他車輛及有否行人過路等，不能說所有事故都與輕鐵車速有關。


引入限速或影響上斜

理工大學工程學系工程師盧覺強估計，若輕鐵在直路全速行駛，要在入彎前150米開始減速。輕鐵入彎時倚靠司機煞車技術及動力，若輕鐵引入限速，憂慮輕鐵在上斜路時會不夠動力前進。

香港專業教育學院（青衣）工程系主任邵志勇認為事故反映輕鐵車長若出問題，如涉及健康，港鐵亦不能透過車務控制中心監察，顯示當年輕鐵設計時沒考慮車長因素，認為港鐵應研究是否在輕鐵引入限速，或設立車務控制中心監察，減低輕鐵意外風險。

http://news.sina.com.hk/news/20130523/-2-2975799/1.html

路軌設計應該有改善空間.