團體質疑機場未用盡現有跑道

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珀麗灣居民指夜間噪音水平極高，影響居民休息（圖片：星島日報）

機管局第三跑道方案公布至今被指破壞環境及造價過高，有團體更質疑第三跑道在技術上的可行性，並認為機管局並未用盡現時兩條跑道的容量。機場發展關注網絡稱，香港航空發展面對最大問題是空域及內地禁飛限制，而且第三跑道與大帽山幾乎成一直綫，影響航班升降安全，又謂若能改善導航系統，每小時航班數目可升至八十班；而機管局則表示已就空域問題與內地商討，有信心於二○三○年突破限制。

機場發展關注網絡成員巫堃泰指，現時香港航空發展的最大限制來自內地解放軍的空域限制，飛機不能於一萬五千七百呎的高度以下向北飛入中國境內，而使所有飛往歐洲等地的向北航班都受到這堵「空牆」的限制，需於香港取道長洲、東龍島一帶進行爬升，並質疑現時空域每小時最多只能容納六十一班航班升降，若興建第三跑道，或會在空域不足的情況下出現「塞機」的情況。

身兼香港航空青年團導師的網絡成員出雲祐二表示，現時香港使用的導航技術亦限制了航班的密度，「香港使用儀表着陸系統（ILS），需要較長直綫距離讓航班升降，但其實不少地區已轉用導航性需求系統（RNP），例如澳洲布里斯本、國內西藏及臨淄等，可減少在上空盤旋鎖定降落航道的時間及距離」，他又稱，單是改善導航系統，便可使每小時航班上升至七十五班，起飛航道由現時兩條上升至五條，並可增加安全性。

網絡又引用國際民航組織資料，指雙跑道同步運作的安全距離要求是介乎七百五十六米至一千○三十五米，用以反駁機管局技術報告指，由於現時兩條跑道只距離一千五百米而不適合同時升降，減低使用量之說；網絡又稱，現時第三跑道的設計與大帽山幾乎成一直綫，降落角度較大，有機會觸動大型航機的安全警報系統。

機管局昨日舉行第二場機場規劃公眾論壇，機管局企業發展執行總監馮永業回應空域問題時稱，民航處已就問題與珠三角其他地區進行討論，有信心可於二○三○年前由現時管制每小時六十一班增至目標的一百○二班，他又表示，由於目前仍是初步諮詢階段，環評、融資等問題需留待落實發展方案後才可進行研究。

而多個團體亦有參與公眾論壇，約一百五十名出席市民多對第三跑道持反對意見，並一度打斷台上發言，其中珀麗灣居民指現時政府並未對航機噪音訂立標準及罰則，尤其夜間噪音水平極高，影響居民休息。

星島日報

孤寂如雲

一分鐘一班機起飛仲未算用盡:funk: