華南觀察：修路不如免路費

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胡春華主政廣東快一年，終拿出治粵方案，還是經濟轉型升級，跟汪洋不同的是在粵東、粵西、粵北搞工業園區前先修高速公路網，沿用財通路通思路，望打通偏遠地區出路，帶動珠三角兩翼發展。

目前確有地方一小時上不了高速公路，但國家資助的村村通、縣縣通計劃，已可解決部分地區遠離高速公路網問題。廣東高速公路網是內地最發達、收費最貴的，真正難題不在接駁高速公路網的「黃金一公里」，而是「路費猛於虎」。

廣東將在未來3年斥資6720億元修路，但從機會成本角度考慮，6000多億元還可做什麽呢？廣東的高速公路網，是採用以路費抵押借貸建成，收費不高連利息都還不起，一條高速公路收費根據國家規定期滿，就與新建的捆綁在一起，延長舊路收費期限來貼補新建的，而且是流量不足的公路。這套發展模式，還要繼續下去嗎？


需求非迫切浪費資源

任何政策都應有資料支持，廣東高速公路的投資回報，是如何算出來的，需要車流量與收費資料來分析，但目前高速公路投資公司只公布籠統大數，沒有每條路流量及具體不同類型車輛使用的資料，令人無法監督，更無從判斷是否有需要建更多的高速公路或者應該在哪裏修。

若分析結果是高速公路需求非迫切，6000多億元的用途就有無限的想象空間，比如免除貨車的高速公路收費，讓企業減低運輸成本，特別是小微企業的成本。習近平呼籲封疆大吏走群衆路線，在制定政策前，何不問問司機為何不願意走高速公路，何不問問交警，貨車超載導致輪胎爆裂而釀成車禍的治理方法。財通路通雖然是有效方法，但對於廣東，恐怕也是國企欺騙新領導的詭計。

明報