鐵路沿線物業增建上車盤

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【太陽報專訊】【記者譚美芳報道】長遠房屋策略督導委員會下月初公布諮詢文件，進行公眾諮詢三個月。據了解，因應不少青年人面對置業難的問題，文件將提出在鐵路沿線物業增建以細單位為主的上車盤，務求令一些供完樓後無法再供車的年輕一族，置業後可以乘搭集體運輸系統上班，減低交通開支。西鐵錦上路站、八鄉維修中心及日後新界東北新發展區新設的古洞站附近物業，均會採用類似的發展模式，希望可協助財力有限的「無殼蝸牛」置業。

消息人士指出，長遠房屋策略諮詢文件會提出未來十年房屋發展路向，由政府主導房屋供應，未來十年供應的單位數目將增至四十七萬個，公私營比例六比四，以公營房屋發展為主，但不設公屋及居屋比例。

細單位未必「細價」

消息人士指，政府明白首次置業人士上車困難，是造成民怨沸騰的主要原因，因此文件提出於鐵路沿線增建以一至兩房、實用面積五百平方呎以下細單位為主的上車盤，因為鐵路沿線基建設施充足，交通方便，「啲年輕人全副身家大部分用嚟供咗樓，根本無錢再買車同租車位，如果住喺鐵路沿線附近，佢哋就可以搭集體運輸工具返工，交通開支可以慳番筆，又可以減少搭車時間。」

消息人士承認鐵路沿線私樓樓價較高，即使細單位亦未必「細價」，但相信由於單位面積較細，會較易上車，同時政府亦計劃於鐵路沿線撥出更多土地興建居屋，例如新界東北新發展區古洞站附近，便有部分原劃作私人樓宇的地皮，改劃作居屋出售，而有關居屋亦可減建停車位。

房委會委員蔡涯棉認同在鐵路沿線增建細單位作為上車盤，「咁交通方便嘅單位通常係會貴少少，但如果係新界區，銀碼可能又會細啲，如果有多啲細單位，加埋多啲居屋供應，啲年輕人應該負擔得起。」

太陽報

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擬引私人發展商參建居屋

【太陽報專訊】【本報訊】為了盡快增建居屋，滿足月入四萬元以下人士的置業需求，政府將在長遠房屋策略的諮詢文件中提出，引入私人發展商混合發展模式，要求中標發展商要一併在地皮內興建一定幢數的居屋，再交回房屋委員會以居屋模式銷售，料可令未來推售的居屋更具吸引力。

消息人士指出，由私人發展商參與興建居屋，可加快單位供應，及令居屋設計更多元化。私人發展商所扮演的角色，除了如過去私人參建居屋的模式，即由私人發展商興建整個屋苑外，亦可引入混合發展的模式。消息人士表示，早年政府提出的混合發展，要求於物業中抽籤選出部分單位用作居屋，容易產生混亂及管理問題，「不少發展商都不滿咁嘅模式，因為同一幢樓有私樓又有居屋，啲私樓會唔受歡迎，因為啲業主會覺得幢大廈係居屋，唔值錢。」

政府認為將地皮一分為二，部分作私樓部分作居屋，會較為合適，管理上亦較容易，「早年太古康山同康怡花園，就係成功嘅例子，嗰度嘅私樓康怡花園有獨立出入口及會所，樓價無畀隔籬居屋康山花園拉低，一直好受歡迎。」而政府過去亦有要求發展商在地皮內代政府興建社區設施的先例，「房屋委員會會監管住啲建屋質素，亦可於批地條款上要求物業嘅質素要相類。」康山及康怡花園由港鐵等發展商興建，其中康山花園十幢大廈作私人參建居屋出售，康怡花園十六幢則作私樓推出。

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