中港澳擬2020年拆空域牆

morris_2007

【明報專訊】現時本港機場航班起飛進入內地空域，繁忙時段必須跨越「空域高牆」，即爬升至15,700英尺以上，同樣航班從內地準備降落本港，亦要保持這個高度離開內地空域，令部分來往內地航班必須繞道至南中國海上空，進行升降程序，增加飛行時間。民航處昨表示，已與內地及澳門達成共識，將於2020年取消珠三角地區空域限制，包括消除「空域高牆」。

民航處：雙跑道2年後飽和

根據1991年臨時機管局報告資料，現機場雙跑道的最高容量可達每小時82至86班，有意見質疑沒必要興建第3條跑道。民航處助理處長（航空交通管理）岑兆華昨反駁，當年推算沒考慮機場實際地形環境及空域結構，民航處已委託負責向英國希斯路機場提供空管服務的「英國國家空中交通服務有限公司」重新估算，指雙跑道最高容量為每小時68班，處方今年夏季已提升雙跑道最高容量至每小時64班，料於2015年達至每小時68班；如落實興建第3條跑道，每小時最高容量可增至102班。

針對內地空域流量限制，岑兆華稱，去年有逾2600班航班受限制影響而有延誤，佔同期離港航班總量1.5%，但因珠三角地區包括本港在內已有5個機場，航班流量多，設立空域高牆可令本港與內地機場航班有效運作，而且空域高牆離開本港機場跑道約30海里，不影響跑道流量。

他表示，民航處、內地民用航空局及澳門民航局組成的三方工作小組，2005年起決定在每日非繁忙時段，即晚上11時至早上7時，降低空域高牆高度，由15,700英尺降至12,800英尺；並於2010年改善珠三角地區外圍航道。

對於能否進一步降低空域高牆高度，岑兆華稱，因珠三角空域有不少航班飛行，暫未有下降空間，但民航處正向內地爭取延長降低高度時段。他表示，三方已有共識，加強協調航班升降，於2020年取消空域高牆，正研究三方能否共用空域。

明報