深圳機場新航樓啟用搶港客

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方便幼童殘障人士 交通接駁待完善

【明報專訊】全國第四大候機樓深圳機場T3航站樓下周四（11月28日）啟用，取代兩個舊航站樓，設施有明顯提升，並將同時提升貨運能力和開拓國際航班。有香港專家認為，目前已經有不少港人選擇從深圳機場往返內地城市，若深圳機場有完善的設施，將有更多港客選擇使用。現場可見，新的航站樓給殘障人士和照顧幼兒的設施大增，但地鐵的交通接駁仍有待完善。

T3航站樓是深圳建市以來單體建築面積最大的公共建築，面積是現有A、B候機樓面積3倍。航站樓的設計目標是在2035年時，客流量可從去年的2900萬增加至4500萬（去年香港機場客流量為5600萬人次）。

鄰近碼頭 客船直通港澳

此外，由於T3的地點比舊航站樓更近海，前往機場碼頭將只需5分鐘，有客船直通港澳，成為內地唯一海陸空聯運的機場。從深圳機場碼頭也可坐船直通香港機場碼頭，全程只需45分鐘，轉機更方便。現時深圳地鐵1號線可從羅湖直達機場，但航站樓搬遷後，欲坐地鐵往機場的旅客，則稍有不便。由於接駁新航站樓的11號地鐵線預計明年才開通，旅客需在原有的1號線「機場」尾站前一站下車，即在「后瑞站」乘搭2元一程的接駁巴士前往新航站樓。

地鐵未建成 須巴士接駁

現場可見，接駁巴士與深圳普通巴士規格無異，只拆除了幾張椅子作為行李放置處，且沒有行李架，可放行李相當有限。由於巴士後半部為階梯式設計，若前方行李已放滿，旅客需要搬着行李走兩級台階才能就座。未來深圳市區或香港市區將會有直達巴士，但票價和車程班次資訊尚未知。

與已使用接近20年的舊航站樓相比，T3航站樓的設施明顯提升。沒有托運行李的香港旅客可以使用回鄉證在自助櫃枱辦理登機手續，而毋須在人手服務處排長龍等候。原來的AB候機樓只有幾間母嬰室，亦不設兒童活動區。T3航站樓出發廳專設了一個色彩亮麗的兒童活動區，每個洗手間內都設置獨立母嬰室，內有常規洗手間設施及護理台。T3也配備嬰幼兒手推車，供帶有2個月至3歲嬰幼兒的旅客借用。

港客持回鄉證可自助登機

殘障人士的設施也更完善，每一列登機櫃枱都設有一個輪椅使用者櫃枱。航站樓內的免費電話、水龍頭等，也都有為使用輪椅人士專設的位置。

環保節能也是T3的賣點之一，機場安裝了16,060塊太陽電池板，加上3萬多個天窗自然採光，降低用電負荷。天花板西側呈平面狀，可阻隔「西斜」陽光，減少冷氣使用量。機場投資近3000萬元人民幣安裝了登機橋橋載設備，讓飛機停靠廊橋時，可採用橋載設備代替飛機電源供電，以減少廢氣排放、降低噪音、節約能源。T3航站樓也會收集雨水，處理後用於冲廁和綠化灌溉，每年可節水約260萬噸。

明報

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密集「空調樹」防自焚自爆

【明報專訊】山東訪民冀中星7月在北京首都機場引爆爆炸物後，上海、北京等主要城市的機場安檢都悄然提高。而作為冀中星爆炸案後國內第一個落成啟用的新航站樓，深圳的T3航站樓也是有備而來，出發大廳中每隔30米就有一處滅火筒放置處，二樓每家餐廳都有滅火筒。

30米一個 內藏滅火筒

航站樓內設計最大的特色，是內部多個約3米高的白色樹狀結構「空調樹」。目前大多數機場候機樓內使用的都是空調櫃，而T3航站樓內的空調樹集合了通風、播音、休憩和消防等功能。除了位於服務櫃枱處的空調樹外，在出發大廳凡有旅客活動範圍內的每一棵空調樹下，都放置兩個對稱白色箱，約一半的箱子上有消防警報按鈕，小部分還有滅火器和消防栓的標識。機場保安透露，每個箱子中都放有2至3個滅火器，每棵空調樹下都備有兩種滅火器，且分工明確，乾粉滅火器對付汽油產生的火，泡沫滅火器對付爆炸品。

可通風播音休憩消防

在出發大廳內，空調樹之間的間隔不足30米，消防設施的密度不但比深圳舊航站樓相比有明顯提高，即使與國內其他機場比較，也較為罕見，即使是過了安檢之後，空調樹仍同樣密集。在2樓的餐廳區域內，每一家餐廳門口都放置裝着滅火筒的鐵箱，最近的距離不到10米。

隨着內地近年社會矛盾的升級，上訪方式層出不窮，自焚、自爆屢見不鮮。近年每逢重大場合，當局保安森嚴並放置大量滅火筒戒備，架勢如臨大敵，都顯得相當礙眼。而深圳機場新航站樓，把針對用汽油自焚和爆炸物引爆的上訪方式都計算在內，密集擺放滅火筒並藏於不起眼的「空調樹」之下，倒頗有新意。

明報

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港兩跑道近飽和抑拓展

【明報專訊】深圳寶安國際機場新航站樓落成後，服務設施顯著提高，有本港民航專家指出，深圳新機場落成，對香港機場國內航班客流量必有影響，但深圳主要經營國內航班，而香港機場主要經營國際航班，估計影響不大。

客量增亦無法吸納

香港中文大學航空政策研究中心副主任羅祥國對本報表示，深圳機場國內航班多，而且票價更低廉，目前已經有不少港人選擇從深圳機場前往國內，若深圳有更好的設施，一定會有更多港人選擇。他表示，珠江三角洲內航班需求增長非常快，深圳機場出於舊航站樓設施落後、擁擠，要發展新航站樓並不奇怪。羅指出，香港機場兩條跑道已經逐漸接近飽和，第3條跑道的落成仍言之尚早。在達到飽和後，即使有更大的客流量要求，香港也無法滿足，因而香港機場最大制約是自身的規模，而不是區內其他機場興起。

除了深圳之外，北京、上海、廣州、重慶等國內大城市的機場，都已經建成、在建或籌劃建設第3條跑道。羅表示，香港機場的建設確已落後，目前只能期望新跑道盡快建成。

樂鞏南：主要經營航線不同

前民航處處長樂鞏南表示，香港用地緊張，機場建設與國內並沒有太大可比性。他說，深圳機場新航站樓的落成對香港機場客流量必然會產生影響，但深圳主要經營國內航班，而香港機場主要經營國際航班，估計影響不大。

明報